比亚迪日前宣称，公司生产的由磷酸铁锂电池驱动的E6轿车将进军海外市场。

　　比亚迪承诺，此款车一次充电将能够行驶330千米。而电池能够在10分钟内快速充电50%，在60分钟内完全充满电。

　　但是，面对全球汽车制造商的强大竞争，比亚迪走出中国的路不可能一帆风顺。更有外国媒体尖锐地指出，要想进军海外市场，比亚迪电动车还欠些火候。

　　达海外市场要求 比亚迪尚需时间 

　　在劝说消费者相信新能源汽车能够带来诸多好处时，电动汽车厂商依旧面临着一些困难。

　　全球著名汽车杂志《Car and Driver》近日就对比亚迪公司的多款汽车进行了评估。

　　据报道，2003年，进军中国汽车市场的比亚迪几乎可以看做是日本汽车发展的副本。但是，在汽车造型、制造质量、汽车装饰上，比亚迪只能用“黯淡”来形容。

　　文章指出，比亚迪是最大的充电电池供应商之一，所以发展混合型动力车和电动汽车对公司来讲意义重大。比亚迪也在这方面投入了大量的人力物力。

　　不过，报道称，比亚迪要想达到美国等国家的碰撞要求、排放标准以及质量考核，还欠些火候，需要一段时间的努力才能达到这些要求。

　　例如，比亚迪力推的F3DM和F6DM嵌入式混合型动力轿车，两款汽车都运用了公司的“铁电池”系统，并同时配有50马力和1.0升的发动机，理论上似乎在说明两款汽车均能达到F3和F6那样的动力。

　　但是，比亚迪只宣称两款汽车的混合动力能够共同达到125马力和2.4升四缸发动机的行驶能力，却在如何达到的问题上含糊其辞。

　　在电源方面，比亚迪宣传其电池能够在标准的110伏插座上7小时完成充电，并能在10分钟内完成50%电量的快充，但比亚迪并没有提供快充的方法，似乎一切还仅在“概念”之中。

　　而比亚迪公布的E6电动车最高速度达160公里/每小时，以及八秒钟内能够运行近100公里，也还没有得到核实。

　　4月，比亚迪宣布将在美国洛杉矶建北美总部。但业内人士并不看好其如此快速进军美国市场。

　　摩根士丹利的分析师在一份报告中说：“因为严格的安全要求和更长时间的保修问题，我们并不认为比亚迪能够在美国很快地取得商业成功。”

　　国内市场  也面临诸多挑战

　　除了进军海外市场尚欠实力外，在国内车市，比亚迪也面临着发展中的诸多挑战，仍有一道道坎还等着比亚迪去跨越。

　　以比亚迪F3DM为例，首先，F3DM较高的价格就使得很多的消费者望而却步。

　　据报道，F3DM的售价在15万元左右，是同档次传统动力轿车价格的两倍。例如，比亚迪小型汽油动力轿车的价格仅为59800元。尽管电动汽车现在受到一些地方政府的补贴支持，但是，F3DM的价格相比同系列的传统动力汽车仍然高出70%左右。

　　同时，F3DM的养护费用也是消费者担心的问题只之一。

　　根据摩根士丹利的预计，在最初驾驶的第一个20万公里的行程内，F3DM的养护费用要比同档次的传统动力汽车高出35%，这其中包括了电力和汽油的能源成本。

　　此外，尽管比亚迪为其F3DM磷酸铁锂电驱动的创新科技感到自豪，而且，该技术可以使消费者在家中就可充电，但是，车主很快将会发现，把庞大的电池运到家中将非常不便。

　　另外需要指出的是，充电问题在西方市场可能得到更好的解决。因为在国外，很多车主拥有自家的车库，而且充电站在海外也相对普遍。但是，中国的情况完全不是这样。

　　业内专家认为，比亚迪现在最需要做的是树立品牌，先从政府部门、公共事业和名人着手，而后才能进行电动汽车的普及。

　　本版文/记者 黎史翔