5月的最后一天，东风雪铁龙和长安福特两家企业，同时发布召回公告。其中，东风雪铁龙召回5万多辆世嘉，长安福特召回23万多辆福克斯。

　　要说福克斯和世嘉真是有缘，外形上颇有几分相似，又都是A级车市中，同一价格区间的竞争对手，现在，连召回公告也结伴发布。

　　召回是什么？从几家车企争夺“中国第一召”的“名分”，到丰田通过“召回门”事件，进行刹车技术“知识讲座”，召回这个专业名词，连街头大妈也能脱口而出。“召回”之所以能普及到如此程度，道理其实很简单，召回意味着信誉，而消费者看重信誉。

　　不久之前，一位非丰田品牌的日系车经销商说，在“召回门”之后，“丰田制造”成了“日本制造”的代名词，消费者对日系车总是心存芥蒂。

　　日系车不安全，日系车偷工减料，以前接待看车的消费者时，花费时间多的主要是介绍配置，比较其他同级车；现在先得花半个小时，解释丰田的“刹车门”事件，然后才能过渡到我们这个品牌的车型上，最后还卖不出去。

　　著名作家王朔在自己的博客里说，这个时代，表达自己的真诚很容易，但让别人相信你的真诚很难。虽然令王朔感慨的对象，是时下火爆的《非诚勿扰》，但放在召回事件本身，也同样适用，尤其对于有商业利益做背景的“真诚”，应该是难上加难。

　　比如站在美国国会听证席上的丰田章男，一定会觉得难于上青天，再比如，那位没卖出车的非丰田品牌日系经销商，或许他真的很“真诚”。

　　不知是不是认同王朔的观点，我们的自主品牌对于表达真诚，还真是羞于出口。从召回条例颁布至今，鲜有奇瑞、比亚迪、吉利的身影。难道我们能据此说，自主品牌的制造水平，已经超越了欧美日？

　　一位比亚迪的经销商告诉笔者，对待故障车辆，比亚迪的做法是增加换车的比例。也就是说，当车辆出现了相对严重的故障后，如果出现在其他品牌上，您可能只能“修”，但若是比亚迪，就可以“换”一辆新车。

　　看上去，“换车”的成本，要高于维修的成本，听上去，我们的自主品牌，并不缺乏“真诚”。

　　但实际上，这样的政策，针对的只是某一位，或者某几位消费者的“个体”，并不是针对比亚迪车主“整体”。

　　退换百十辆车，和召回维修几万辆车，无疑后者费用更高，如何不让人认为是在保障车主安全环节“省钱”？倘若有车主未发现故障，企业该如何提醒消费者及时维修，以避免事故呢？

　　丰田的召回门事件，让雪铁龙和福特们有些草木皆兵，有点动静就赶紧召回——对消费者来说，这是好事，而我们的自主品牌，依然缺乏展示真诚的勇气。文/本报评论员 刘鹏