这位越来越远离媒体的中国富豪如何解释自己领导的这个在中国汽车界火箭式蹿升的神秘企业
ABR记者 张南
3月29日傍晚时分，深圳龙岗区比亚迪坪山总部，比亚迪发布F3DM低碳版。这是中国普通消费者第一次可以买到真正的电动轿车。F3DM可以用家里的普通三座电源充电，充满需要9小时，快充30分钟。其后第二天和第三天，三菱发售了个人版的i-MiEV，日产在美国发售了Leaf。
无论如何，比亚迪还是比国外对手在电动车对个人销售时间上早了至少10小时。不过16.98万元的价格则让普通消费者吃不消，因为它比传统汽车版的F3贵了一倍还多，而国家的补贴政策也还迟迟没有下。
令《汽车商业评论》困惑的是，这次发布的是F3DM低碳版，它在车顶加装了太阳能充电面板，虽然它能够将吸收的太阳能储存在铁电池中，但最多能够满足照明和空调系统，在电动汽车本身已经价格不菲的情况下，再额外增加2万元(F3DM售价14.98万元)，只能说明现在比亚迪对于这款车实际没有什么销量的奢求。
然而，这些在比亚迪的汽车事业面前看来似乎并无妨碍。
2010年3月，比亚迪销售汽车共68129辆，同比增长225.4%。其中主力车型F3的销量为36046辆，F0的销量为13905辆。尽管这一来自厂家的批发数据是否含有较大的压库成分尚不得而知，但比亚迪月销售汽车共68129辆的耀目增长竟然逼近今年全年产量再次翻番实现80万辆的月度平均进度，令所有业内人士都屏住了呼吸。
比亚迪何以如此疯狂地野蛮生长？2010年3月15日，比亚迪股份有限公司(01211.HK)在香港四季酒店召开了股东大会，董事长兼总裁王传福就2009年度业绩向股东做出说明和回答。他表示，对比亚迪来说，销量的挑战远比产量的挑战小。
汽车行业的特点是，规模越大，所需运营资金越小
公司的整体亮点是，在金融危机的情况下，比亚迪2009年销售收入同比增长47.34%，达到395亿元，股东利润同比增长2.7倍，达到379亿元。汽车业务表现强劲，2009年收入同比增长143%至210亿元。这一是因为市场环境好，二是比亚迪车型迎合市场需要。
IT零部件方面，二次电池业务受全球经济危机影响业绩并不理想，镍电池和锂电池在2009年的销售均有所下降。但是比亚迪保持了二次电池的领导地位，手机零部件业务也抢占了一定份额。
具体的收入分解方面，汽车业务2008年占公司销售收入32%，2009年占53%，成为公司主要收入来源。
比亚迪主要财务指标保持稳健，应收账款周转天数由77天缩短到73天，存货周转率由100天缩短到70天。这主要是受汽车业务的影响——比亚迪的汽车业务没有应收款，反而有预收款，公司目前还欠市场2万台车；由于去年强劲的汽车市场，汽车产成品的存货几乎为零。
比亚迪的应收账款和存货主要是IT零部件业务，由于2009年汽车业务占总收入的比重上升，各项指标均变得好看了，预计2010年以后，汽车比例还会提高到70%以上，届时财务指标将更加好看。
汽车行业的特点是，规模越大，所需运营资金越小。比亚迪占用汽车供应商资金是90天账期，而且是“上线买单”，即比亚迪的汽车装了它的产品以后才开始计算时间，90天以后才买单。比亚迪可以占用供应商的资金去投资，去扩建新产能，目前占用的资金约20亿元。
比亚迪股东：丰田的召回事件对比亚迪的发展有无影响？
王传福：丰田在汽车电子方面走在全球最前面，在设计上可能会犯一些错误，当然也会带来巨大损失。我想它会度过这一关的。它现在的错误属于PPM(百万分之一)的错误，所谓的召回是一种自我安慰，如果不召回大家就都不开丰田了，其实它还是没有找到问题所在。问题还是在设计。
如果要改设计，对它来说是灾难。它现在只能搪塞。所以，从设计上一定要做双保险、三保险、四保险，百万分之一再乘以百万分之一，把PPM的概率再降低。
对丰田来说，当前阶段是严峻的，对其他厂家来说，在设计上要优先做一些规划。对比亚迪来说，我们会借鉴这样的教训，在系统设计上更优化，更能做到万无一失。
比亚迪最近宣布和戴姆勒合作，未来是否还会和其他厂家合作？
和戴姆勒的合作从电池到整车，意义非常深远。如果大家熟悉中国汽车行业，会知道这一合作对中国自主品牌是多大的鼓励。我们这次合作是拿技术换技术，而中国以前的合资都是拿市场换技术，最后市场没了，技术也未必能得到。以前外国汽车进入中国，连螺丝钉都不让你换，更不用说动力总成了。今天中国自主品牌强大以后，他们连驾驶系统都可以用中国的了，才是真正公平的合作。
一个高端品牌愿意和一个中国的自主品牌打造一个新的品牌，这在德国汽车史和中国汽车史上都是第一次。至少说明它看得起你，它认为和你未来在销售、技术上都能有长期合作。我们不是简单的合资公司。中国现在有很多合资公司，都是因为产业政策上有50%∶50%的要求，别人才跟你合资，合资到一定时候以后可能就分道扬镳了。
我们不一样。我们合作一个品牌，既属于奔驰，又属于比亚迪，对奔驰来说，是一个中国概念，又可以依托我们打开中级车市场，对比亚迪来说，从技术、品牌、管理上都可以得到提升，可以学习奔驰造车的先进理念，包括生产管理、技术开发。我相信这个项目会做成功。
比亚迪在北美开工厂的计划？
目前美国三大汽车厂都不好过，日本最近也不行了，最受益的是韩国车。我们看了很着急。中国最后一个没有走向世界的大件产品就是汽车。中国的家电、手机、高科技产品都出口到全球了，惟独没有汽车，我们希望实现中国人这个梦想。
我们的战略是利用这段真空期慢慢调整，我们先把国内调整好，未来会把一部分重点放到欧美。进入欧美要有敲门砖，我们用我们的新能源车把大门敲开。关于在加州设厂，是因为美国人要选举，可能想在网络上造成影响，对选举的作用大于实际的作用。我们会在美国建立销售中心，如果将来能大量卖车的话，也会考虑设组装厂，但我们始终会把成本放在首位，因为成本是我们的核心竞争力。
对我们来说，销量的挑战远比产量的挑战小
中国汽车行业2002年曾经“井喷”过，增长50%以上，但持续了一年不到就掉下去了。2009年这一波会不会很快掉下去？很多人在怀疑。
实际上，这一波的真正原因是农民收入提高，老百姓购车，中国的家庭收入和车价比例已经达到60年代日本和70年代韩国的水平，汽车开始大量进入家庭。中国的R值(车价/人均GDP)一直在上升，到了一定比值时，一定会重复日本和韩国的道路。
2009年，汽车已经达到进入家庭的基本条件，这时候又正好国家有些政策来刺激它。王传福认为，2009年是中国汽车元年。今后3-5年甚至10-20年不会有太大风险。
2002年的那一波增长来自城市和沿海地区，人数最多3亿多，而2009年这一波增长来自城乡结合部和农村的刚性需求，有9亿多人，基数大，3-5年内保持10-20%甚至20-25%年的增长不会太奇怪。
比亚迪汽车2009年销量达45万台，增长170%。其中，F3销售29万台，成为2009年单一车型轿车销售冠军。
F0自上市以来，成为国内为数不多的月销量持续上万台的车型之一，最高曾达1.5-1.6万台。目前还是产能受限，如果产能没有限制的话，相信未来单月可以很轻松地销售2万台。
F6推出后市场份额不断增加，2010年1月销量是9000台，如果未来产能没有制约的话，相信每月销量过1万台也很轻松。F6利润比F3还高。
另外，2009年内推出了首款高端中级车G3和运动型硬顶敞篷车S8，丰富了产品系列。G3是为开拓A3网服务的(比亚迪的A1网销售F3和F6，A2网销售F0和F3R)。G3在F3的基础上增加了无钥匙感应等功能，内饰更豪华，外观更时尚，未来也会打造成月销量1万台以上的车型。
