本届车展上，新能源车型大放异彩，这是大势所趋，也是人类试图摆脱日益枯竭的石油资源的最终选择。但新能源车还要多久才能真正到来？对此，有部分嘉宾给出了答案：20年。

　　语录榜

　　丁磊：到2030年新能源车投入实际使用的比例大概在30%-50%左右

　　范安德：新能源汽车是革命性的变化，开展一场革命肯定需要多一些的时间

　　蔡澈：我们和比亚迪合作的形式非常不一样，戴姆勒拿出一部分的车辆技术，比亚迪那边拿出电动技术，我们双方一起为中国市场合作开发电动车

　　丁磊：我认为真正衡量新能源是否普及，市场份额不是主要问题，有三个方面的标志更为重要，一是政府有具体的鼓励政策，鼓励广大消费者使用新能源车辆；二是汽车制造企业能够拿出成本上可以接受，技术上也可靠的新能源或者替代能源汽车；第三是消费者、全社会能够真正倡导绿色消费。当绿色用车理念真正成为一种生活方式的时候，我认为新能源车才真正是进入了全新的发展阶段。从时间上估计，预计在今后10年内，即2020年，新能源车投入实际使用大概在10%之内；到2030年我预计这个比例大概在30%-50%左右；到2020年的时候，我认为电动汽车的比例能占到5%左右。

　　史登科：总体来讲电动车已经是未来全球的发展方向。对中国来讲可能会比其他国家更加具有紧迫性，政府也在大力倡导和推动发展，所以各个厂商都加大投入来做这方面的研发和生产。但是如果说什么时候可以市场化，可以量产，这取决于很多方面的因素，比如政策的支持、标准的建立和客户的需求等。在今年年底之前宝马集团会将50辆（电动车）产品带到中国来，这是小的尝试，我们想看看客户的反馈，听听他们的意见。我们想说的是，无论在全球还是中国，宝马集团都是最早开始电动车市场化的厂商。比如我们和同济大学在一起做一个电动车研发项目，是用中国的零部件在中国本地生产电动车。根据宝马集团全球总部的项目计划，电动车会在2013年之前实现批量生产。

　　范安德：大众汽车本次北京车展的主题是“THINK BLUE”，我们希望我们的下一代，我们的孩子依然能够看到蓝色的天空和蓝色的海洋。相信各位对大众汽车有所了解，大众汽车从来不是一个最先抛出某种新概念的公司。但是我们公司会是第一个对新概念进行大量实验的，最后我们来决定推向市场的时候，在性价比、技术稳定性方面肯定都是比较成熟的。新能源汽车是革命性的变化，开展一场革命肯定需要多一些的时间。而且中国这个国家因为地域非常广阔，从最北边的漠河到广东海南，加起来温度可能正负差80摄氏度。很多因素都要考虑，我们必须要把最好产品和技术拿到中国来，实现国产化。我们也希望在中国能够找到生产电池的合作伙伴，但是还要必须经过一系列的测试，当我们的产品能够让消费者满意的时候，才能把它推向市场。

　　唐迈：奥迪Q5混合动力车型作为奥迪旗下的第一款混合动力量产车型会在今年年底正式向广大媒体发布，并且会在明年上半年正式发布。而对于中国而言，由于我们考虑到市场认可度和政策审批等原因，它有可能将会在2012年登陆中国。目前奥迪品牌旗下共有三款混合动力车型，分别为奥迪Q5、奥迪A8和奥迪e-tron，其中奥迪e-tron为纯电动车型，相信它们在不远的未来都会正式登陆中国市场。A8混合动力车型在2011年就可以接受预订。奥迪除了在传统内燃机上面有TFSI和TDI燃油驱动形式之外，我们在这种替代能源上有不同的方式，一个就是刚才提到的混合动力的方案，还有一个就是我们看到的可以通过增程的方案，还有燃料电池的方案。我也相信传统内燃机将在相当长一段时间内成为最主要的驱动方式，在这样的一个领域当中，比如说TDI柴油直喷技术是非常领先的。虽然柴油在中国某些地区是受限制的，而且政府没有给一些支持政策，但是我们在去年引入的这一款Q7 3.0 TDI在当年的销售当中已经占到了15%。

　　毛京波：奔驰是汽车的起源，在1886年的时候奔驰发明了世界上第一辆汽车。在此之后，事实上很多新的技术都是由奔驰来发明的。所以，如何使我们的技术能够跟环境达到一个完美的结合，一直是我们的一个使命。在今年的车展上，大家可以看到，我们去年已经推出的E 300，还有我们去年8月份上市的S 400混合动力。在我们展台的入口处，是我们的F800概念车，这款车可以说是奔驰的一款非常有代表性的概念车，是奔驰未来设计趋势的一个集中表现，世界首创了多驱动平台技术，这款车既可搭载混合动力，也可搭载氢燃料电池动力。

　　刘淳玮：电动车是全球未来的发展方向，但什么时候市场化取决于很多方面，如政策的支持、标准的建立、客户的需求等。总有一天电动车的销售比例会占到整个销量的10%-20%，但是什么时候会，很难预测。

　　蔡澈：在研发和设计方面向中国倾斜的问题，戴姆勒集团和梅赛德斯奔驰也一直在做，一是北汽控股这边在进一步提升它的研发水平，另外，最近的一个例子就是我们和比亚迪的合作。这个合作比较重要的一步就是要合作建立一个共同的研发中心，而且这一次和之前的国际大厂和中方合作有很大的不同，以前都是国际大厂以许可的方式拿到中国生产，这次的形式非常不一样，戴姆勒拿出一部分的车辆技术，比亚迪那边拿出电动技术，我们双方一起为中国市场合作开发电动车。现在戴姆勒已经派了常驻比亚迪的管理人员，大概有10个工作人员，我们正在制定具体开发车型的一些定义，例如需要开发怎样的车、多大的车等等。

　　曾庆洪：新能源汽车可能媒体炒得很热，但我从2005年到现在一直没有改变这个观点，新能源的发展有个渐进过程，现在最成熟的混合动力、油电的混合动力，然后是到插电式，到纯电。事实上你们可以看国家的一些政策已经做这个调整，以前一定要全部纯电动。但配套设施，电池、电机、电控真的准备好了吗？对此不要太乐观，它的发展有一个过程，关于新能源我们肯定要做开发，并且开发一定要联盟。我们一定要发挥各自的专长，走联盟的道路。不要头脑发热，要扎扎实实地做新能源汽车。

　　陈斌波：产品的变化我相信在这10年中会比前10年变化更大，因为资源有限、环境承载能力有限，已经逼迫着每一个从业者去寻找未来之路，现在我们在探讨混合动力，探讨其他能源的轿车，其他能源能够改变我们移动生活的工具都在不断的探索之中，我相信10年一定会有一个基本的答案。所以在那个时候我们相信，使用其他的能源，使用更节能、排放低的交通工具会在这个时间诞生，我相信中国市场也不会离开这样一个大的方向。

　　桥本泰昭：包括英菲尼迪这个品牌在内，整个日产都在讨论怎么去减少对环境的负担，怎么去减少二氧化碳的排放。我们一直致力于对车型进行技术上面的改善，在它本身的基础上做一些对环境有益的尝试。比如QX56这样大排气量的车，我们引进了新的技术，在保证高性能的基础上，减少对环境的负担。新一代的QX比老款能够降低10%的油耗和排放。日产品牌从小型车到新能源车，到排气量稍微大一点的车，我们都会根据各自的性能特征、各自的情况进行改善。

　　艾亚柯：电动车其实不仅是车型问题，电池动力系统也是关键。所以雪铁龙会寻找同中国蓄电池厂家合作的机会。公共电动车方面合作，要通过雪铁龙的合作伙伴———东风雪铁龙操作。此外，新能源车型在中国能走多远，还要看政府的支持力度有多大，依目前的情况来看，中国政策对电动车的支持还是比较大的，所以我们会找机会进入这一块市场。

　　赵景光：我们首先进入的是客车。客车领域有三类，分别是电池、燃料电池和纯电动，这三类我们都有完整的规划，中型卡车要采用混合动力，MPV则以纯电动、混合动力为主。根据我们的规划，未来新能源，要占到我们总量的30%。