刘霞

　　一直倾心于发展清洁柴油车型的德国大众汽车集团，在全球新能源汽车尤其是电动汽车风生水起的当下，终于也转身加入了日美汽车巨头们的阵营。

　　3月4日，参加日内瓦车展的大众集团高管正式宣布，大众汽车将逐步实现电动汽车量产。2011年，将推出500辆电动高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)来扩大大众的测试车队，然后于2012年在美国市场推出捷达(配置 图库 口碑 论坛)混合动力版。2013年起将电动版UP投入量产。

　　为此，大众汽车还确立了十分明确的目标，2018年成为电动车市场的领头羊。“我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场3%的份额。”大众汽车集团董事会主席文德恩(Prof. Dr. Martin Winterkorn)说。

　　一直以来，全球汽车巨头在新能源汽车的十字路口走向不同的路径。大众、宝马、戴姆勒·奔驰等欧系汽车巨头更倾向于发展新燃料汽车，甚至已涉足氢燃料汽车的研发，而日本、美国的汽车企业则倾向于发展电动汽车。除了日系车企丰田、三菱、日产、本田之外，美国福特、通用、克莱斯勒，韩国现代，甚至比亚迪、吉利、奇瑞、力帆等中国自主品牌车企业也加入到研发电动车的队伍。

　　汽车分析师贾新光在接受《第一财经日报》记者采访时认为，德国总理已经意识到蓬勃发展的亚洲电动车技术会给德国汽车业的领先地位带来威胁，并认为电动车是今后汽车业的发展方向。

　　据外电报道，德国政府批准了由联邦环境部提交的2012年至2014年电动车促进计划，消费者在此期间购买电动汽车，即可享受3000至5000欧元/辆的环保补贴或税收优惠。

　　事实上，虽然大众汽车在欧洲市场上推广清洁柴油技术一直非常顺利，但在其全球第一大市场中国，却由于柴油计划受国内油品的质量及供应限制而搁浅，大众汽车在中国的新能源战略早在去年已经发生转变。

　　去年5月份，大众汽车已与比亚迪就双方在新能源领域的合作签署了谅解备忘录，准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会。

　　显然，大众汽车面对的竞争将非常激烈。日产公司首款电动车Leaf将于今年秋季正式上市，而大众的UP要等到三年后才有量产车型问世。

　　虽然大众最近先后与三洋、东芝合作开发电动汽车的关键部件——锂离子电池，并且文德恩承诺，到2013年，大众公司将大量生产高尔夫和捷达混合动力车及电动车。但是慢半拍的大众要想追上先行一步的竞争对手，恐怕需要更多努力。