富豪云集的中国市场对阿斯顿·马丁全球CEO乌尔里奇·贝兹(UlrichBez)来说充满了诱惑。1月24日，这个不仅为詹姆斯·邦德提供座驾，还曾在007系列电影之《量子危机》中客串坏人出镜3秒钟的个性CEO亲自来到中国督战。

　　当天，北京第3家阿斯顿·马丁展厅宣布开幕，并发布了首款4门跑车Rapi－de。这也是短短两个月之内，阿斯顿·马丁在北京建成的第2家展厅。

　　“2009年，阿斯顿·马丁在中国市场上的销量达83辆，位居亚洲第三，今年，我们希望中国能成为阿斯顿·马丁亚洲最大的市场。”乌尔里奇·贝兹透露，阿斯顿·马丁2009年全年的产量是4500辆，今年计划达到6000至6500辆，其中1500辆将重点销往中国和中东等市场。

　　不过作为迟到者，2008年才进入中国的阿斯顿·马丁仍然不得不面对激烈的市场竞争。去年，全球最昂贵的顶级豪华跑车布加迪一改 “不设展厅”的老规矩，专门在北京设立了其全球首家展厅；宾利也计划在未来5年投入3亿元人民币，以提升在华销量；而保时捷、法拉利、兰博基尼等顶级豪车也相继制订了雄心勃勃的中国计划。

　　抢滩中国

　　曾经“很英国”的阿斯顿·马丁正在努力变得更全球化。10年前，80%的阿斯顿·马丁都是在英国销售，但2009年，阿斯顿·马丁已经在英国、欧洲、美国三大市场实现了销售的平衡，未来，包括中国在内的亚洲市场和中东市场将扮演更加重要的角色。

　　在乌尔里奇·贝兹看来，中国不只能成为阿斯顿·马丁的亚洲第一大市场，在不久的将来也能成为其继英、美之后的全球第三大市场。

　　乌尔里奇·贝兹的信心有据可循。权威机构报告显示，目前中国每年奢侈品的销售已经超过了20亿美元，约占全球总额的3%，到2015年，中国的奢侈品销售预计将突破115亿美元，占全球奢侈品消费总量的29%。

　　“作为新兴市场，中国有很大的机会，我们也对中国进行了大量的投入，这种投入不仅仅是金钱上的投入，最重要的是要在中国树立起阿斯顿·马丁的品牌，让更多的中国人了解这个品牌。”乌尔里奇·贝兹说。

　　他透露，在未来的12至20个月，阿斯顿·马丁还将通过经销商的扩展来实现销量的大幅增长，除北京和上海外，未来还将在杭州、广州、深圳、沈阳、大连、天津、成都和重庆等城市寻找合适的合作伙伴，开展建店计划。

　　事实上，与顶级富豪的人脉资源也是阿斯顿·马丁在中国考量新合作伙伴的重要标准之一，“因为认识我们的经销商，进而了解了阿斯顿·马丁品牌，最终做出购买决定的例子不在少数。”

　　阿斯顿·马丁在北京地区的独家代理人郭晟曾经也是一名阿斯顿·马丁的车主。当获知阿斯顿·马丁要正式进军中国市场，并在北京寻找合作伙伴时，郭晟毫不犹豫地参与了竞争，并从数百个希望拿到阿斯顿·马丁代理权的投资候选人中脱颖而出。

　　而阿斯顿·马丁之所以选择郭晟，除了车主的身份让他对阿斯顿·马丁品牌有强烈的认同感之外，也在于他超过16年的豪车销售经验和丰富的人脉。

　　“阿斯顿·马丁并不是一个大众化的品牌，更多的时候，销售主要依靠的不是营销人员，而是富豪之间的口口相传，所以我们在强化车与车主之间情感连接的同时，等于也向这个车主身边的富豪朋友们发出了信号。”乌尔里奇·贝兹表示。

　　盈利秘诀

　　在乌尔里奇·贝兹看来，阿斯顿·马丁也有着其他绝大多数顶级豪车品牌所没有的优势，即运营的独立性。1987年，阿斯顿·马丁曾被美国福特汽车公司收购，但20年后，开始收缩战线的福特汽车又将阿斯顿·马丁品牌抛售给了一个独立财团。

　　“现在我们并不隶属于任何一家汽车集团，所以拥有更快的决策效率，我们可以根据市场变化而及时调整生产安排，同时缩短新产品上市的周期，这是其他顶级豪车品牌所不具备的优势。”乌尔里奇·贝兹表示。

　　事实上，阿斯顿·马丁也因此躲过了金融危机这一劫。在2008年爆发的金融危机中，奢侈品市场出现直线下滑，但阿斯顿·马丁却依然保持了较好的利润水平，“自2004年开始，我们就一直保持盈利，金融危机时期也不例外。”

　　在抢滩中国市场的过程中，乌尔里奇·贝兹相信，这一优势也将发挥重要的作用，“我们会根据市场变化及时协调生产和车辆的资源分配，今后所有的阿斯顿·马丁车型都会引进中国销售。”

　　据悉，在继定价为368.8万元人民币的新车Rapide之后，阿斯顿·马丁的小型车小天鹅(Cygnet)也将在2011年进入中国。