刘霞

　　在中国汽车产业由弱变强的节点上，自主汽车核心零部件技术实力亟待提高，是重中之重。1月30日，华泰汽车动力总成项目的正式投产，有望将这块“短板”向上拉长几分。

　　一直以来，国内发动机技术相对落后，此前国内柴油发动机大多停留在欧Ⅲ排放标准上，自主品牌企业在核心技术国产化道路上难有实质性突破。

　　国内掀起柴油发动机制造热是在两三年前，当时国外先进柴油机企业和技术服务商纷纷向中国企业拋出寻求技术合作的绣球，江铃汽车2008年投产JX4D242.4L柴油机装载全顺车型、长城汽车大部分SUV装载了长城2.8L欧Ⅲ智能节油王，玉柴、吉利和浙江银轮的合资公司上马最终产能30万台的2.0L轿车柴油机，常柴、长丰、奇瑞、上汽都有各自的轻型柴油机规划。

　　但国家针对柴油车尤其是柴油乘用车政策“风向”的微妙转变，致使其中不少零部件以及整车制造企业不得不放慢了脚步，静候其变。而随着新能源汽车的风生水起，不少企业甚至思量着转型。

　　也正是在这种大形势下，华泰汽车集团旗下的欧意德发动机公司如期完成项目投产，内蒙古欧意德发动机有限公司总裁徐恒武对《第一财经日报》记者表示，欧意德这个“第一个吃螃蟹”的零部件企业未来前景并非一路荆棘。“从整个汽车产业发展来看，动力总成是汽车的心脏，汽车强国都有自己发达的动力总成产业。我国的情况非常严峻，在国内发动机和变速器市场，外资控制的市场份额达到90%以上。中国要由汽车大国变成汽车强国，就必须补上动力总成这块短板。”

　　谈及常规动力与新能源的关系，徐恒武说：“传统汽车和新能源汽车是基础跟提高的关系，如果传统能源汽车做不好，指望着在新能源汽车上实现一步跨越，是不现实的。”

　　此次从欧意德厂房里一系列自动化生产线上下线的柴油发动机，包括2.0L和2.5L两个排量，是国产首款达到欧Ⅳ排放标准，并能随时提升到欧Ⅴ水平的清洁型轿车柴油发动机，最高升功率达到国内领先的55KW/L。

　　同时下线的欧意德AT自动变速器则是国产第一款拥有完全自主知识产权的高端自动变速器产品，达到了欧洲同类产品的技术标准。

　　与其他同行一样，欧意德也是采用与国际知名零部件制造商开展技术领域合作的形式掌握国际领先技术，尔后自主开发拥有完全知识产权产品的发展路径。

　　欧意德现在的产能达到了一期30万台发动机、40万台变速器，未来规划达到100万台发动机、100万台变速器的规模。