“天下大势，合久必分，分久必合。”用《三国演义》卷首的这句话来形容自主品牌汽车分分合合的渠道变革现象，真是再贴切不过了。自去年奇瑞、吉利高调宣布分品牌以来，今年，自主品牌长安、长城、华晨等也宣布分网，加上之前的比亚迪，自主品牌的分网模式似乎在一夜之间盛行开来。

　　销售流行分网

　　近日，长安轿车宣布酝酿分网销售，将悦翔和志翔、奔奔3个系列车型，分别放在A网和B网销售。此前，长城汽车也

　　传出分网的消息，将轿车和MPV、SUV和皮卡分别放在不同的网络销售。华晨汽车去年开始将金杯和中华销售网络分开，今年初，业界又传出华晨中华品牌的轿车产品也将分网销售。以骏捷FRV为代表的A级车平台和以尊驰、酷宝等车型为代表的B级车平台，将成为未来华晨分网的依据。而比亚迪汽车的A1、A2、A3三张网络也已投入运营，业界称比亚迪A4网正在筹划中。继去年奇瑞

　　推出瑞麒、威麟、奇瑞、开瑞四大品牌过后，吉利也宣布推出上海英伦、帝豪、全球鹰三大品牌……至此，自主品牌的多品牌战略已显露无遗，并且，各厂家不约而同地将旗下子品牌分别放在了不同的网络进行代理，或按品牌、或按产品实施分网销售。

　　分网激增销量

　　奇瑞汽车2009年实现销售50万辆、

　　比亚迪41万辆……2009年的自主品牌销量屡创新高，这些成绩的取得，分网销售功不可没。同时，分网对于车商来说好处也很多，如加强企业在细分市场的竞争能力；保护经销商，防止出现经销商之间的恶性竞争。汽车营销专家向寒松表示：“有的品牌旗下多个车型之间本身就是竞争关系，如果放在一家经销商那里是没法卖的，自相矛盾，于是只有分开卖，各夸各的车子好，然后皆大欢喜。”

　　一位某自主品牌经销商也表示：“如果只有一个销售网络，许多款车放在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车推出，经销商的压力较大，而且会产生相互干扰，容易形成恶性竞争局面。而在细分渠道之后，可以使得经销商在扩大经营范围的同时减少损失、降低风险，有效地扩大市场占有率。”

　　也有专家认为，自主品牌分网是自主品牌汽车在发展路上摸索的结果，“由于最初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异，需要重新塑造明晰的品牌轨迹，或者想提高产品定位等，比如奇瑞汽车推出四大品牌就是出于这个考虑。”

　　分网引发困惑

　　有专家认为，自主品牌的品牌力弱，为了提高销量，不得不通过增加网络的

　　方式来提升销量，“尤其是在三、四线市场，自主品牌代理商的准入门槛很低，加上做自主品牌的经销商本身实力就比较弱，想花最少的钱，赚更多的钱的投机心理也在一定程度上存在。”

　　“但是市场始终是有一定容量的，无止境地发展渠道是不利于塑造百年品牌的。”部分业内人士对分网销售态势的日渐膨胀不无担忧。汽车营销专家向寒松表示，自主品牌的分网与国际大品牌有所不同，像通用和大众等国际品牌由于通过收购而获得很多品牌，形成自然的分网，各个子品牌的产品定位非常清晰，“像通用的凯迪拉克、别克、雪佛兰形成高中低档品牌定位，国内的自主品牌分网反而将产品搞得一团糟。”

　　还有业内人士表示，目前自主品牌按产品分网也容易给消费者造成混淆。家住成都北门的市民王先生就是这样一个典型。他想为老婆买辆比亚迪F0做上下班代步之用，“之前听说，机场路有一家叫通安汽车的在卖比亚迪，结果我们从北门一路辗转，换了两次公交车，然后又打了一段出租车，总算是到了这家4S店。”王先生告诉记者，“结果到了通安一看，根本不卖这个车，后来终于又辗转折腾到平通4S店，才买到车。

　　记者观点

　　品牌划分不宜太多

　　分网销售之所以盛行，因为它是汽车行业发展到一定程度的必然产物。不过，需要指出的是，按产品分网和按品牌分网两者相比，后者相对来说比较符合市场发展规律，当然，这种品牌划分不宜太多。从跨国汽车巨头的成功经验来看，除了大众和通用是通过收购其他品牌而形成多品牌战略之外，其他的几个巨头如丰田之于雷克萨斯、本田之于讴歌、日产之于英菲尼迪等都是“一个原有品牌+一个高端品牌”的模式，这样不会给消费者带来误解，“品牌多了，消费者还是容易犯糊涂。”

　　张欣男