昨日(1月24日)，市发改委主任张工表示，北京停车费调整方案将在春节前出台。

　　    数据显示停车位严重不足

　　    数据显示，目前北京的机动车已经超过400万辆。而截至2009年3月的数据显示，北京经营性停车场4855个，车位数112.73万个。停车位的严重不足，造成北京市停车难问题显著。

　　    张工表示，加强对静态交通的管理，也将是缓解北京交通压力的一种措施，预计停车费调整方案将在春节前出台。

　　    据了解，此次调整中，部分路侧停车费将出现较高幅度的上涨，并高过地下停车费。

　　    2008年曾提出调整停车费

　　    目前，北京停车费收取标准是：四环内露天停车场和路侧停车场绝大部分是每小时2 元，四环外每小时1元；王府井、东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中关村核心区等中心区域，停车费每小时5元。这个收费标准是 2002年制定的，2004年曾做过一次修订，不过只是把收费单位从每小时改为每半小时，收费标准并未改变。

　　    同深圳、上海等城市相比，北京的停车费价格相对比较低。早在2008年，北京就提出要调整停车费价格。

　　    此前来自媒体的报道称，此次停车收费改革将会实行价格多样化，体现地区、地段的差异化。中心城区的收费将高于其他地区；中心城区繁华路段的停车费，将高于普通路段或地区。

　　    委员郭继孚(北京市交通发展研究中心主任)：地面停车费应用累进制

　　    郭继孚认为第二小时收费应比第一小时贵，以加快路面停车位周转

　　    北京市停车费调整方案将在春节前出台，停车费应做哪些调整，昨日，郭继孚接受采访时表示，地面停车费应当按时间累进，第二个小时比第一个小时贵，这可以鼓励大家不要长时间停车，才能够加快路面停车位的周转。

　　    提高中心区停车费，限制小汽车进入城区，是郭继孚为北京拥堵提供的解决思路。

　　    郭继孚表示，从世界大城市来看，中心区小汽车过度使用，肯定都会造成拥堵，因为交 通、就业、人口，都在中心区高度密集。他认为，像北京这样的特大型城市，交通问题的解决一方面要依靠公共交通，另一方面要对小汽车的使用进行必要引导，引 导大家使用高效的交通工具，实际上也就是：短距离尽可能鼓励大家步行或骑自行车，中长距离尽量使用公共交通。

　　    就停车费上调，郭继孚认为，应该实行差异化、累进制，至于上涨的幅度则需要综 合考虑。他表示，首先，中心区收费应该高，“因为中心区的地价非常高，有关部门测算过，按照现在这么低的停车价格，是没有人愿意建停车场的，因为建了以后 投资很难收回。”其次，地面停车收费一定要高于地下，“北京现在路面停车便宜，地下反而贵，因为地下车库是开发商建的，不收高一点收不回成本。国外是正好 相反的，现在一定要倒过来，地面一定要高价。”

　　    同时，他认为地面停车应该分时段实行累进，第二个小时比第一个小时贵，这可以鼓励大家不要长时间停车，路边停车一定要是短时的、急需的，这样才能够加快路面停车位的周转。