百年不遇的经济危机冲倒了过去十年形成的“6+3”世界汽车格局，主流汽车集团势力暗流涌动，正确定下一个十年的全球新汽车格局。

　　新年钟声敲响前夕，全球汽车巨头大众汽车集团(下称“大众”)抛出惊人决定：与铃木汽车公司(下称“铃木”)达成共识，大众将收购铃木19.9%的已发行股份，并预计于2010年1月完成。

　　数天前，法国PSA标致雪铁龙也宣布，将入股日本汽车公司三菱汽车，以增进彼此间的伙伴关系，以形成结盟态势。

　　此前已经形成了“日产-雷诺”联盟和“菲亚特-克莱斯勒”联盟，形成相互补充，你中有我，我中有你的局面。不可忽视的是，主流汽车集团控制了全球的主要市场，强强联合形成的联盟将成为新竞争主体。

　　为避险纷纷联盟

　　一种汽车集团“联盟”的新格局逐渐代替集团之间混战，不讲兼并，只是寻求合作，实现互补共赢成为这一格局形成的写照，全球汽车以这样的状态步入下一个时代。

　　尽管“戴姆勒-克莱斯勒”联盟的教训犹在，可多数汽车集团仍然坚持联盟之路，其动力就是避险。

　　“在这次经济危机中，欧洲汽车集团受到的冲击较小，这并不意味着欧洲汽车集团不存在风险。”全国乘用车信息联合会副秘书长崔东树告诉本报记者。以大众为例，成功收购保时捷之后，大众完成从经济品牌到豪华品牌的布局，虽然各自子品牌之间相比各有个性，市场定位都不同，差异化明显，在微车领域比较遗憾，大众一直处于空白。

　　崔东树认为，“在未来以节油和环保为主的汽车消费结构中，大众在微型车方面不具备优势，大众在新能源汽车研发方面储备也有风险，与铃木结盟是具有非常好的互补性。”“同样铃木也有避险的需求，经济危机冲击下的铃木背有大量债务，微型车盈利能力不强，与大众相互持股，铃木共赢可以获益。”崔东树说。

　　去年形成结盟的“菲亚特-克莱斯勒”联盟和“通用-上汽”联盟都是在风险与利益的选择中形成结盟，因为结盟他们才能更好更强大。

　　在这场汽车集团“找朋友”的游戏中，日本汽车集团显然是欧美汽车集团喜欢的对象，比如马自达、日产、铃木以及三菱汽车，一是日本产品与欧美产品的互补，二是日本车企也受到同样的危机，三是日本汽车沉淀的节油性能和新能源技术是未来汽车竞争的必需品。

　　“联盟”将替代“集团”

　　全球经济危机是这次全球汽车洗牌的导火索，传统的“6+3”世界汽车格局(“6”即通用、福特、戴-克、丰田、大众、日产-雷诺联盟，“3”即宝马、本田和PSA)将被汽车集团联盟的格局代替。

　　尽管最早结盟的“戴姆勒-克莱斯勒”联盟以失败而告终，“日产-雷诺”模式却留给汽车产业界更多的想象空间。

　　汽车集团联盟是不是合理的合作模式呢？爱建证券分析师认为，“汽车集团之间的联合最根本的还是利益上的诉求，有共同利益的战略联盟都是合理的，只是最终看能不能良好整合资源，达到1+1大于2的效果。”

　　事实上，如同“戴姆勒-克莱斯勒”联盟的失败一样，汽车集团合作同样面临风险挑战，不光是挑战联盟对手，还有自己内部资源管理。“相比戴姆勒与克莱斯勒的合作以及雷诺与日产的合作，大众与铃木的合作更具有互补性。”该分析师认为。

　　雷诺-日产联盟良好的协同效果使其合作模式成为汽车集团合并的样板。崔东树说，大众和铃木仍然采取相互持股的模式，但管理上又是独立的，这样使任何一方都不会绝对控制另外一方，在保持运作独立性的前提下又能协同互补。

　　在这种合作模式引导下，全球汽车格局竞争主体将不再是汽车集团，而是以同盟为单位作战的汽车联盟。

　　如果PSA标致雪铁龙与三菱汽车合作成功，那么全球汽车市场将形成四大联盟，分别为“大众-铃木”联盟、“日产-雷诺”联盟、“菲亚特-克莱斯勒” 联盟以及“标致雪铁龙-三菱”联盟。

　　若加上另类联盟“福特-马自达”联盟和“通用-上汽”联盟，除了丰田和本田以及现代之外的全球主流汽车集团都相继结盟，从而或确立全球汽车未来十年格局。

　　在未来十年中，汽车集团联盟使其实力更加强大，斩获的又是谁的市场，谁能在新格局中胜出，中国汽车企业又当如何准备新一轮的竞争，非常值得思考。

　　本报记者 程元辉 上海报道