本刊记者 张 晗

　　岁末年初，国际汽车五位重量级人物不约而同地将目光投向了一组组数字。他们分别是通用汽车董事长兼首席执行官埃德·惠塔克里、丰田汽车社长丰田章男、福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利、克莱斯勒首席执行官吉奥·马尔乔内、大众汽车首席执行官弗迪南·皮耶希。因为这些数字不仅代表了过去一年汽车业的业绩，也影响着他们在未来一年在销售和产品投入上的决策。

　　其中，“1360万辆”这个数字格外惹眼，这是2009年中国市场汽车销售数据。中国汽车市场已经超过美国今年的汽车销量1040万辆，成为世界上最大汽车市场。这无疑会给国际汽车制造商们一个中国淘金的冲动。

　　此外，令国际车企感到欣喜的还有，继美国和中国汽车销售市场后，日本、法国、德国这三个主流的汽车消费市场情况也较2008年有很大回升。

　　日本汽车制造商协会12月24日表示，日本2010年包括迷你车型在内的轿车、卡车和公共汽车需求可能将增长4.1%，有望出现六年来首次增长。2009年销量估计为461.15万辆。

　　德国汽车工业联合会最新发布的数据显示，2009年德国新车销量比上一年增加了23%。去年全年，德国注册新车380万辆。这一数字是1992年以来的最高水平。德国政府推行的新车补贴措施是推动2009年新车销量大幅上涨的重要原因。为应对危机、拉动经济，德国政府推出了总额高达72亿美元的“以旧换新”计划，鼓励消费者购买新车。

　　法国全国汽车制造商委员会4日公布的数据显示，2009年法国家用新车销量超过226万辆，同比增长10.7%，创1990年以来历史新高。尤为突出的是，2009年最后两个月里，家用新车市场同比增幅相继达到48.4%和48.6%。其中，法国本土品牌以超过一半的市场份额成为最大赢家。

　　在逐步回暖的市场状况下，2009年五大汽车集团“当家人”的日子过得也各不相同。

　　惠塔克里：变革中的坚持

　　自2009年6月取代肯特·克瑞萨出任通用汽车董事长以来，埃德·惠塔克里这个昔日的电信业大亨忙得焦头烂额，疲于应付破产重组后新通用面临的种种问题。更让他雪上加霜的是，一个多月前，前通用汽车首席执行官韩德胜“闪电离职”。当即，惠塔克里接替了首席执行官一职，并信心满满地说：“通用是时候该做出改变了。”有内人士猜测，这句话是针对通用在处理欧宝和萨博的出售事件所说的。

　　然而，面对最新公布的通用汽车2009年销售情况，惠塔克里似乎又被泼了一盆“冷水”。2009年全年销量下降5.7%，总销量约1060万辆，为1992年以来最低水平。

　　与此形成鲜明对比的是，中国市场的业绩却是十分出色，2009年，通用汽车在华汽车销量达1826424辆，同比增长高达66.9%，实现全年12个月销量记录大满贯，销售的火爆尤其体现在小型车和微车市场。这使得惠塔克里在大谈改变的同时，似乎要坚持一些之前韩德胜的战略，至少通用对于中国市场的重视是不会改变的。

　　此前，韩德胜为通用规划了底特律和上海两个中心，将运营机构分成本土和国际两部分，将国际运营总部放在中国。

　　视角

　　通用的改变正折射出汽车制造商对于汽车行业未来前景的信心，同时也展现出通用汽车董事长具有挑战性的管理态度，惠塔克里这位由美国政府任命的通用董事长正专注于市场的开拓，而不是缩减市场份额。——华尔街日报

　　丰田章男：危难间“大政奉还”

　　2009年6月23日，丰田章男晋升为丰田汽车社长，这似乎有些“大政奉还”的味道，在丰田家族淡出集团事务14年之后，公司行政大权重新回到家族手中。人们普遍相信，丰田家族的回归会激发员工的凝聚力和消费者的信心，丰田这个姓氏会引领丰田公司走出困境。

　　受经济危机影响，丰田集团2008财年(2008年4月~2009年3月)的净亏损达4369亿日元(1美元约合96日元)。而丰田章男临危受命后，大力扭转丰田因过度偏重北美市场而带来的巨额亏损，将全球市场划分为北美、欧洲、新兴市场和日本国内四大板块，通过拓展欧洲、以及新兴市场来扭转局面。通过努力，2009年12月丰田汽车(包括雷克萨斯)大幅好转，销量为115467辆，同比上涨52%。

　　同样，这位曾在2000年在中国负责亚洲市场的业务的社长，在对于中国市场十分了解的情况下，对中国市场大力开拓。凭借2009年上市的国产RAV4及国产汉兰达良好的市场表现，以及主力车型卡罗拉系列及凯美瑞的销售增长，丰田汽车公司2009年度在中国市场销量约为70.9万辆，较去年增长21%。

　　视角

　　丰田章男社长对市场的敏锐把握以及对现状和困境的坦然面对，让我们感到丰田的复苏指日可待。——丰田员工

　　穆拉利：推进“一个福特”计划

　　望着窗外的福特的胭脂河工厂，穆拉利感到了由衷的欣慰。因为三年来的艰辛努力有了收获。福特汽车12月份在美国市场的轻型车销量增长33%，全年市场占有率自1995年以来首次出现上升。出色的表现也使他成为今年美国《时代》周刊评选出的“年度百人榜”中唯一上榜的美国制造业领袖。

　　穆拉利曾经是波音公司的骨干，直到2006年才以61岁的高龄加入福特汽车。这位汽车行业的门外汉，自走马上任的第一天他就举家搬到公司附近，因为这时他就做好了付出艰辛的准备。而在上任的第六天，他就做出了出售福特旗下豪华品牌捷豹、陆虎、阿斯顿马丁和沃尔沃的准备。

　　而随着2009年12月23日，中国车企吉利汽车与福特汽车就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致，穆拉利的出售计划似乎大功告成。而穆拉利做的这一切只为“一个福特”的目标。“一个福特”计划是穆拉利的重头戏，他希望福特汽车的所有车型能从2006年的97个降低到2013年的40个。穆拉利表示：“我们要在全球范围内整合我们的品牌，使我们全球的各个分公司致力于我们母品牌‘福特汽车’的研发和生产”。

　　2009年福特在中国市场销售势头迅猛，全年销量总量跃升至44万辆，同比增长44%。其中，福特汽车在华合资企业长安福特马自达汽车有限公司销量创新高，各品牌销售总量共计31.57万辆，同比增55%。

　　福特汽车全年销售业绩增长得益于福特品牌旗下所有车系持续热销和包括新福特嘉年华、2010款福特蒙迪欧－致胜等在内的新产品的良好市场表现。作为中级车市场最畅销车型之一，福特福克斯继续保持其在中级车市场上的强势地位，2009年销量共计134336辆。商用车领域，福特在华投资企业江铃汽车有限公司2009年销量达到创纪录的114688辆。其中福特全顺系列商用车的销量达到33585辆，同比增长22%。

　　视角

　　个能先后在美国两个重要的工业企业中担任领袖的人物是极为罕见的，但艾伦·穆拉利就是一个特例。——微软CEO 史蒂夫·鲍尔默

　　马尔乔内：为“汽车王国”添砖加瓦

　　克莱斯勒公布12月份汽车销量降至86523辆，其中轿车销量增长31%，卡车销量下降14%。整个2009年，克莱斯勒销量下降36%，至931402辆。这对于塞尔吉奥·马尔乔内来讲并不意外。因为早在2009年4月30日克莱斯勒正式破产时，它的负债已经超过100亿美元。在外界看来，克莱斯勒似乎是个“烫手山芋”，但是马尔乔内却并不这么认为，这可能是他缔造自己的“汽车王国”的最好时机。于是，马尔乔内于“危难”时和美国政府共同接手了克莱斯勒。

　　面对金融危机的风暴，克莱斯勒之所以最先倒下，与它长期以来在小型车方面的缺失有最直接的关系。而小型车正是菲亚特擅长的，同时，借助克莱斯勒进入北美市场是马尔乔内的最终目的。

　　马尔内乔一直有一个梦想，那就是缔造一家年销量达700万辆、总收入为800亿欧元(合1070亿美元)的汽车集团。所以在成功收购克莱斯勒后，马尔乔内没有止步，他为收购欧宝做出了尽可能的努力。欧宝在欧洲市场占有率很大，而且一直以来都是欧洲车市上畅销的三大品牌之一。2009年是马尔乔内布局全球市场的一年，虽然他没能如愿将欧宝收入囊中，但是成功收购克莱斯勒已经为他的“汽车王国”添砖加瓦。

　　获得克莱斯勒后，马尔乔内的目的很明确，通过克莱斯勒在北美的渠道，将菲亚特擅长的小型车输入到美国市场。菲亚特已宣布，计划将其畅销的菲亚特500车型引入美国，伴随引入的还有阿尔法-罗密欧品牌，以及菲亚特设计的小型及中型轿车。这将有力地扭转克莱斯勒当前的亏损局面。

　　克莱斯勒集团在中国市场业务相对较少，没有在中国生产。2009年，它在中国销售的吉普、道奇和克莱斯勒估计为16000辆。

　　视角

　　人们对于马尔乔内和他的克莱斯勒团队的关注点，集中在对于公司未来发展方向的巨大兴趣上。像其他商业世界一样，我们期待听到关于克莱斯勒的令人兴奋的转变和未来美好的前景。

　　——芝加哥车展主席约翰·费伦

　　皮耶希：推进“一打”计划

　　在2009年同样在扩充品牌的还有弗迪南·皮耶希，2009年5月6日，大众成功收购了保时捷，宣布结束长达三年半之久的并购战。随后，皮耶希表示，在完成对保时捷公司的收购后，大众可能收购两个以上的新品牌，使品牌增加至最多达12个。他幽默地表示，‘一打’品牌比10个品牌更容易让人记住。

　　随即，皮耶希展开了他的“一打”计划，2009年12月9日，大众与日本铃木汽车公司宣布，双方将通过互相参股在资本和业务方面展开合作。大众于2010年1月获得铃木19.9%的股份。而此番持股，皮耶希看重的恰恰是铃木在小型车市场的优势，而小型车在倡导环保和节能的背景下，必将成为新的热点。这一点在皮耶希之后，也被戴姆勒等其他车企洞察到。

　　2009年是大众布局市场的一年，在美国三大汽车制造商经历着金融危机以来的艰难困苦时，大众加速了其拓展国际市场的步伐，同样也取得了很好的销售业绩。

　　大众汽车表示，2009年全球销量增长1%，至629万辆，创下历史新高。该公司在全球客车市场的份额从2008年的10.3%增至11.4%。按品牌划分，该公司的同名品牌销量上升1.1%；奥迪品牌销量下降5.4%；斯柯达品牌销量增长1.4%；西亚特销量下降了8.6%。

　　在大众全球市场中，中国市场的出色表现是不容忽视的。2009年大众汽车在华同样取得前所未有的成绩，其在中国内地和香港地区共交付140万辆新车，比2008年增长了36.7%，并再次刷新销售纪录。

　　视角

　　皮耶希出身豪门，他是保时捷创始人、“甲壳虫”设计者弗迪南·保时捷的外孙，曾担任奥迪总裁、大众CEO。大众做出的一系列努力似乎正在将其向世界第一的汽车制造商宝座上推近。——底特律新闻