■ 一周谈

　　1月5日，东风汽车公司进行了10年来最大的一次调整，这被看做是2009年国内表现抢眼的最大汽车公司之一战略新布局的序曲。除了涉及高层的分工变化之外，更多的人将注意力放到东风旗下合资公司的人事任免上。从中可以看出，不论是东风本田执行副总刘裕和退休、东风日产陈斌波调任东风本田，还是东风悦达起亚蒋玉滨的升任(见本报今日厂商版)，都在强调一个信号：东风合资板块仍旧为“南方事业部”所主导。

　　1992年，东风南下深圳创立东风南方事业部。由周文杰带领刘裕和、任勇、陈斌波和周先鹏等干将远赴南方组建东风南方新业务模块。这一在当时完全是因为企业困局而做出的决定，却成为中国汽车企业的“黄埔军校”，输送的人才不仅成为东风旗下合资企业的骨干，现如今已经成为中国汽车产业的一股中坚力量。

　　此次涉及合资公司的变化，主要是东风本田原党委书记、执行副总经理、东风本田项目协调小组副组长刘裕和因为年满60岁退休，而来自东风日产的陈斌波任东风本田执行副总经理。蔡玮兼任东风本田党委书记和项目协调小组副组长。

　　这一人事任命，充分体现出东风本田和东风日产在整个东风合资体系中的中坚地位。在2009年，东风本田销量只有并不起眼的21.1万辆，但是这家公司却在2008年的低迷之年连续两次调高销售目标，当年销量虽仅为16万辆，但利润却居国内所有合资企业之冠。

　　从2007年开始，东风本田的经营质量就成为东风汽车所有子公司乃至全国所有汽车公司中最高的，当刘裕和缔造并推动了这家公司的神奇增长的同时，也从另一个角度证明了南方事业部在经营管理一个汽车企业中所具备的人才优势。

　　从追随周文杰到遥远的南方开拓东风本田零部件事业开始，到后来组建东风本田发动机公司，最后回到武汉完成东风本田整车项目，刘裕和是东风本田项目最杰出的执行者和实践者。从2003年到2008年，东风本田项目三个板块，一直是东风集团大部分的赢利来源，和同样起源于南方的东风日产项目一起，成为东风两大核心赢利来源。

　　而在刘裕和引退江湖之后，东风尽管已经成立了自主的乘用车公司，但在未来一段时间内，其利润仍依托于东风日产和东风本田，在任勇继续执掌东风日产的时候，让具有更丰富销售经验，特别是50万辆以上销售规模经验的陈斌波来提升整个东风本田的营销能力，就成为最合理的选择。

　　从现实来看，东风汽车集团内部的人事变动实质上就是“不同业务板块的人员加强交流”，但从长远来看，历练这些管理者的管理和营销经验最后是为了将先进的合资公司经验融入到自主品牌板块中去，就好像当初的南方事业部成为东风合资板块发展中的人才“兵工厂”一样。

　　□何醒言