日前，本报的《扩权增兵车企打造“西南特区”》报道见报后，在汽车厂家和本地车商中引起了巨大反响，一些汽车厂家认为，随着成渝经济圈的加快建设，成都车商和重庆车商的合作将更加密切，两地车市也将结合各自的优势，相互取长补短共谋发展。而据记者了解，部分汽车厂家力邀旗下经销商将成都的发展模式带往重庆发展，开发新的网点，为打造成渝车市“西南特区”注入新的活力。

　　厂家邀成都车商进重庆

　　“成都车商的一些营销思路和发展模式可以与重庆当地车市的特点相结合，争取得到更好的发展。”吉利汽车的一位负责人告诉记者，作为吉利汽车较早的发源地之一——成都，这座城市为吉利汽车的发展提供了强劲动力，吉利每年在成都的销售也是节节攀升，吉利汽车的品牌美誉度也得到了极大的提高。这除了吉利汽车多年的稳健发展外，成都本地车商自身的发展能力，特别是营销能力，也为吉利汽车在成都以及四川的发展作出了很大的贡献。

　　“下一步，我们还想让成都一些有实力的经销商到重庆去发展。”来自吉利汽车的这位负责人说，要占领西南车市的制高点，除了抓住成都车市，重庆也是一个重要的战略高地。现在成渝两地的经济联系愈加密切，随着快铁的提速，两地已经实现了上午在成都上班，中午在重庆吃饭的愿望。如果成都的经销商能和重庆的车商多进行交流和互动，两地的车市必将联动发展，成渝两地车市的特区才能加快形成。

　　目前，已在成都迅猛发展的比亚迪，也有意将成渝两地的市场当作“特区”来打造。而记者从各大汽车厂家了解的情况来看，诸如路虎、东风日产等品牌，都有针对成渝市场的一些特殊政策，目的也是将成渝车市当作特区来打造，并通过其辐射整个西南。

　　打造﹃特区﹄两地车商互补

　　就在各大汽车厂家纷纷提出构造成渝西南特区的时候，一些车商也发表了自己的看法。作为成都较早进入重庆发展的本地车商——成都嘉诚汽车，自2006年8月进军重庆以来，从零起步，到去年一个月300台的销量，已经取得了巨大的收获。

　　“我们从一开始就看好重庆市场。”据成都嘉诚副总经理罗睿介绍，当年他们进入重庆市场的时候，重庆车市还是比较弱的，但是他们一直看好这个市场，因为无论是重庆人的性格还是地形，重庆与成都都有太多

　　的相似之处。

　　经过多年的发展，经营长城哈弗、皮卡的成都嘉诚，目前在重庆市场的绝对占有率已经非常高，哈弗的销量已经排重庆第一。罗睿认为，与成都相比，重庆的百事达经销商等老牌本地车商还是非常强的，但具有国有企业背景的车商相对多些，民营车企少一些。此外，从车企规模来看，除了重庆的汽博中心规模较大外，其他的规模都不算大。因此，成都车商与重庆车商可以互

　　补的地方非常多，打造西南车市特区的想法，正好可以将两地的优势结合起来。

　　据了解，目前成都很多实力车商都想去重庆发展，他们准备将在成都的发展模式和营销思路进行复制，并在重庆开辟新的网络。

　　据悉，成渝经济区经济密度是西部平均经济密度的14倍，是西部最发达区域，GDP占西部总量的30%。而这也给了汽车厂家和车商打造成渝车市特区的理由，他们接下来还会有哪些动作，本报将进一步关注。

　　记者马黎明