李村

　　1月5日凌晨，828米的世界第一高楼迪拜塔落成，全球20亿人对此叹为观止。对于并未走出泥潭的迪拜而言，这栋楼不仅仅带来表面的风光，更带来宝贵的信心。

　　无独有偶，2009年，我国汽车市场逆势飘红，呈现产销两旺的发展态势，去年我国国产汽车产销分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，成为全球第一大汽车生产和新车消费国。

　　相比之下，中国车市和迪拜塔在各自领域都成就了世界第一高的美誉。但问题是，迪拜塔背后的经济低迷与中国车市的虎年继续发威有着明显的差别。值得对比的是，这两个世界第一高，目前都应当思索危与机的转换与共生问题。

　　中国的汽车需求已开始进入高速增长期。如果千人拥有量达到100辆，需要增加7800万辆的拥有量，韩国汽车千人保有量从40辆增加到90多辆用了5年时间，按这个速度，有专家预计中国2012年汽车销量就将会超过2000万辆。

　　2000万辆！这是一个令人惊讶同时又令人担忧的数据。想想看，当全球灾难大片《2012》还在让人类忧心忡忡之时，中国汽车在那一年却达到创纪录的2000万辆，比三年前翻了一番。

　　2009年的收获，让汽车企业们信心爆棚。随着陆续公布的2010年销售目标，这些企业们的雄心一家比一家大，尤其是自主品牌几乎个个计划同比增长100%以上。但是，集体的乐观似乎脱离了市场的理性判断，应该引起汽车企业的足够重视，避免车市的大起大落。

　　迪拜欲借迪拜塔揭幕重振雄风，第一高楼迪拜塔可能成为迪拜及其统治者命运的转折点。相比而言，迪拜市场就像烈火，人人皆知其火势危险，而中国车市则像水，看起来温柔平静，其实却最易失足落水。所以，迪拜第一塔也好，汽车第一产销大国也好，我们都应当看到，2009年中国车市的确是获得了异乎寻常的高速增长，但是2010年的市场是否还能承受更高的增速，确实需要打一个问号。对此，我们不妨在对市场乐观的基础上，增加一点必要的谨慎。老子说：福兮祸之所伏，祸兮福之所倚。诚然！