车企面临生产成本的上涨

　　面对2010年生产成本涨价的压力，中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”，汽车降价的可能性日益递减。如果这场成本考验继续蔓延，明年涨价可能成为汽车业走出“只增量不增利”困境的唯一选择。从2009年下半年上市的几款新车，比如北京现代的i30、东风悦达起亚的SOUL、瑞麒G5等车型的价格可以看出，厂家的定价略偏高。笔者认为2010年汽车业降价的可能性较小，而提价的可能性较大。

　　进入2010年，汽车产业面临的原材料和车价变动将对行业盈利能力带来相当大的压力。受国内宏观经济增长的推动，汽车行业基本处于满产状态、销量仍有增长的情况下，汽车产业上游的钢材、橡胶、工程塑料等原材料价格也将趋于上行的压力。与此同时，各汽车企业在原材料价格、管理成本、物流成本等全方面上涨的趋势下，将面临着前所未有的挑战。因此，今年汽车企业特别是自主品牌企业必须通过提价来化解这种成本压力。自主品牌汽车为了制造性价比良好的汽车参与竞争，汽车的价格已经降到了无可再降的地步，已经没有任何价格下降空间。如果说再降低价格，那就要牺牲现有的产品品质了。

　　价格战难打

　　由于2010年汽车厂商普遍表示将进入产品结构调整期，加上去年“全年汽车行业整体利润增长率将在70%以上”，所以今年企业会谨慎保持价格稳定，不会轻谈价格战。从目前的情况看，去年年底有市场无车现象造成大量的消费者持币等购现象，预示着今年一季度厂家的主要精力都将会放在消化订单上面，短期内，车市价格将会继续保持稳定状态。乘联会秘书长饶达认为，第二季度当企业经过调整后产能进一步大幅升高，市场增速下降而库存增加时，车市将可能出现降价促销活动。

　　根据以往规律，在北京车展过后的两到三个月内，车市将会出现大的变化。在一季度消费库存的同时，企业必定会将市场重点放在新车推介上。而今年的汽车消费优惠政策在出台后，汽车厂商纷纷表示将代替消费者消化上调的部分购置税。可以说，在局部细分市场，会零星出现数百元左右的优惠，大的购车优惠出现的机会较小；而最让消费者忧心的提车时间将会在二季度有所缓解。

　　2009年车市增长近40%，以及积压的大量订单让车企对今年车市充满了信心，普遍预期会增长15%左右。对于消费者而言，何时购车，用车成本会发生哪些变化，都是值得关注的问题。

　　据笔者了解，今年上半年不大可能发生较大规模的价格战。但是汽车企业在面临原材料价格、管理成本、物流成本等全方面上涨的趋势下，汽车成本的上升面临前所未有的挑战，所以购车还是要趁早。