在全球经济复苏缓慢的大背景下，无论是国际还是国内的汽车企业都试图以联合的态势来对抗未来的不确定性。过去的一年里，人们见到了美国底特律三巨头的倒下与重生，见到了大众与保时捷的公私恩怨交织着的收购与反收购，见到了中国企业的大手笔海外收购，见到了政策与市场交织的新长安与广汽-长丰配，以及临近年末大众与铃木的“闪婚”，眼花缭乱让人一下难以回过神来。估计2010年在车企的并购与合作上依然十分精彩，大有可观。

　　戴姆勒-雷诺引领国际合作新潮流

　　日前戴姆勒与雷诺双方都透露出正在考虑与业内同行携手开发小型省油新车的计划，于是有人暗指戴姆勒与雷诺正在商讨合作事宜，这两家并不直接构成竞争的对手有可能在市道艰难的背景下，就各自擅长的领域达成一定的协作，以联手冲击竞争对头。

　　乐观面——在经济复苏疲软的大背景之下，联合能够更加合理地分配与利用各自的资源，而在豪华大车上占有优势的戴姆勒与主要在中级车方面实力不弱的雷诺合作，开拓小车的制造领域是有一定的互补性的。这里还应该加上雷诺的伙伴日产，三者之间的松散联盟至少可以在欧洲市场确立更明显的优势地位。

　　悲观面——早先曾经有消息说戴姆勒与宝马接触频繁，结果证明是子虚乌有，如今的传言未必可靠。类似的汽车巨头合并其实操作的空间并不大，因为如今的车企已经各有一个市场空间，如果不发生财务危机，是不可能轻易地走到一起的。这里，还要注意一些企业可能通过供货商或者专业科技开发公司发生间接的合作，至于理想化的主动合作是完全不可能的，只有恶性竞争最可能出现。

　　可能性指数：★

　　理由：两大巨头矛盾很深，市场各异，难以谈拢。

　　中国汽车成为收购海外破产车企的最大买家

　　从去年四川腾中这个不出名的企业收购美国的悍马开始，到吉利成为沃尔沃的优先竞购方以及北汽试图购买萨博的部分资产，中国企业越来越频繁地出现在国际汽车购并的舞台上。其实，目前国际市场上可以出售的品牌资源以及尚在经营的小厂众多，中国的买家给了国际投资人以很大的希望。

　　乐观面——在中国旺盛的市场需求刺激下，那些海外经营不善的企业往往能够得到新生的机会。本来中国国内就积聚着众多的资本，而一旦收购海外资产成功，并且借鉴电器、纺织等传统行业的发展经验，有可能让汽车制造业迅速地发展成为中国出口的新领域，也有助于中国制造业的升级。

　　悲观面——海外并购的风险极大尽管在眼下经济不景气的背景下，不少企业为了回收投资而不得不牺牲一些有价值的资产，但其核心技术与生产能力是不会轻易出让的。况且海外收购的管理问题复杂，即便买下也很难立刻被引入国内迅速应用，立足自身才是比较稳妥的发展方向。

　　可能性指数：★★

　　理由：越来越多的厂家有能力实施海外购并，相信总有人会做出一些惊人之举。

　　哈飞汽车和标致-雪铁龙牵手奔主流

　　新长安集团成立后，一系列涉及到国内与国外的车企合作与购并计划也不断传出。如曾经有过合作意向的哈飞汽车与标致-雪铁龙集团正在新长安集团的框架下重启谈判。另外，北汽已经接近完成对福汽的购并，一汽轿车与一汽夏利以及江淮汽车与奇瑞汽车的合并传闻也越来越多。

　　乐观面——在国家政策的支持下，进行大规模的整合，是中国汽车业做大的必由之路。无论是跨地区的并购，还是同一地区的产业协作，都是走向更大规模，更迅速发展的好方法。未来这样的事情会越来越多、越来越频繁地发生，对于淘汰弱者、扶植强者，推动产业的发展尤其必要。

　　悲观面——匆忙地撮合下，很难培养出真正同心同德的好伙伴，国内的这些合作往往带有浓厚的行政指令性以及条块分割的色彩，其市场动机则往往被忽视与误读。提高并购的质量与合理性是当务之急。

　　可能性指数：★★

　　理由：国内车企合并的高峰期迫近，谁都无法改变。