经过多年的技术沉淀，韩国车已在国际市场上牢牢站稳了脚跟，甚至在高档产品中也有了与对手“叫板”的底气。不过在国内，人们对韩系车的热度曲线还是保持着“由大到小”的攀升趋势，而RIO的尺寸级别刚好处于热度的顶端，今后在价格上也决不会与千里马和赛拉图产生内讧，所以东风悦达起亚有理由对其寄予厚望。近日根据网上车市价格监测系统显示，上海地区购买锐欧全系都可以得到价格优惠，具体车型价格如下：

　　在人性化设计方面，现在的主流小车们个个表现不错，RIO要想“抢滩”成功，这种细节自然不能放松，杯架、烟灰缸、眼镜盒、卡片槽、雨伞槽都能在车内找到，只是6：4分离的后排座椅也被算作了配置，只出现在两款1.6 L高配车型，让人觉得有些苛刻。

　　在外形上，不少韩系车型都曾经历过借鉴模仿的日子，不过现在的韩国设计师们正在积极寻求超越，韩系作品中虽然还没有出现“双B”那样的风格烙印，但至少RIO的身上我们很难再看出别人的影子。身材丰满，线条简单的RIO没有用标新立异的外形来取悦用户，中庸平实的风格遵循了紧凑型家轿时下的流行趋势，虽然没有一见钟情的特点，但你也找不到拒绝的理由。 RIO在散热器格栅、两侧防擦条以及车尾行李舱处都装饰了镀铬条，设计师的目的是为了向更高档次靠拢，但总觉得这些亮晶晶的金属条出现在经济型轿车身上，效果与“仿桃木”雷同，气质并不贴切。

　　出于对RIO的重视，此次厂家提供了全线车型，而我们也借机有了一个较为全面的感受。 1.4 L发动机所标定的最大功率为70 kW，如果查一下车型数据表，会发现这个数值要比国内同排量的几款欧系对手高出不少，但在随后的驾驶中，这款发动机的动力并不如想象中澎湃，韩系发动机的功率测量标准似乎总是与其他地区有所区别。随着技术竞争的加剧，4挡自动变速器现在只能在A0级的紧凑型小车或A级车中见到了，作为城市小车，RIO的自动变速器表现可以算做称职，只是在加速超车时能够让人察觉到一些迟缓，如果不满足于变速器的温和，手柄旁还设有O／D键，可以强制提升发动机转速。 1 25 N·m的最大扭矩出现在4 700 r／min时，所以大油门的情况会比较频繁，此时发动机的噪音会轻易的穿透发动机舱，尽管RIO在发动机盖和行李舱盖等处都有隔音措施。怠速时，RIO的车内会给人留下一个不错的第一印象，平稳宁静，感觉不到发动机的运转。

　　此稿件来自上海综合经销商，3日内有效，不代表厂方和4S店行为。