在比亚迪员工的眼中，老板王传福是个彻头彻尾的“技术疯子”。虽然头顶着胡润和福布斯两个富豪榜的“首富”光环，但他仍然会把一天中绝大部分的时间用在实验室里。

　　不过这并不妨碍王传福成为比亚迪的精神领袖，在这个由他一手创立的商业王国里，四处都弥漫着浓烈的王氏风格，很多员工由衷地钦佩他，并视他为楷模。

　　这不仅是因为王传福身为老板，仍对每一个技术细节了若指掌，更重要的是，他正在带领比亚迪成为一个颠覆者。他曾豪言，比亚迪汽车将在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一，并成为电动汽车的领头羊。

　　虽然这个目标听起来像是在放卫星，但王传福确实在他的商业世界里书写了一系列奇迹：白手起家的他仅用了5年时间成为 “电池大王”，用14年成为中国首富；在涉足汽车业后，他又带领着比亚迪成为自主品牌阵营中最大的黑马，其F3车型月销超过3万辆，是单车销量冠军。

　　不过这个“口气不小”的新首富平日里却是个行事低调的人，他不着华装，不开名贵跑车，也很少接受媒体采访。若是初次见面，即使有再敏锐的嗅觉，你也根本不会想到，眼前这个外表朴实、不苟言笑、说话略带安徽口音的小个子中年男人就是拥有350亿元身价的中国首富。

　　“王总是个有大梦想的人。”王传福的左膀右臂如是评价。“股神”巴菲特的老搭档查理·芒格也将其形容为“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”，他坚信王传福有可能成为有史以来最重要的生意人之一。

　　也正是在芒格的强烈建议下，巴菲特通过旗下中美能源公司(Mi－dAmericanEnergyHoldingsCo。)购买了比亚迪10%的股票。比亚迪从此名声大振。

　　王传福于1966年出生在安徽省无为县的一个普通农民家庭，排行老七。上初中时，由于父母相继去世，兄弟姐妹8人的生活陷入困顿，哥哥王传方不得不中途辍学，赚钱养家，姐姐也早早出嫁，惟一的小妹妹则被送给他人寄养。

　　与哥哥相依为命的王传福一开始并没有如此远大的抱负，当时他只想读个包管分配的中专，然后早早地毕业赚钱，好分担哥哥的压力，但由于他缺考了两门课程，最后的分数只能进入当地一所新建的高中。让王传福没有想到的是，他未来的命运也因此而彻底改变。

　　83年，王传福考入了中南矿冶学院冶金物理化学系，后来这所学校更名为中南大学。拿到录取通知书的那一刻，他和哥哥都看到了用知识改变命运的希望。

　　于是，上了大学的王传福更加勤奋，1987年，他又以优异的成绩考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生，并由此开始了改变他一生的电池研究。1990年，王传福硕士毕业，随即留在该院的301室工作。

　　家庭的变故磨砺出王传福坚韧的性格，也不断鞭策着他勇往直前。凭借出色的业绩，他留院工作仅两年，就被破格提拔为301室副主任。

　　1993年，机会再一次垂青王传福。当时，北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，这与王传福的研究领域密切相关，再加上科研能力突出，年仅27岁的他再次被破格任命为总经理。

　　在世人眼中，出身贫寒的王传福走到这一步已是一个奇迹，也足够成功，但他天生就是个冒险家。在发现他所从事的电池事业大有可为后，他毅然辞去了这个光鲜的“铁饭碗”，怀揣借来的250万元，带着20来个员工，于1995年创办了比亚迪。

　　当时手机远不像今天那么普及，一部“大哥大”要卖2万至3万元，王传福却敏锐地嗅到了其中的商机——手机的普及是必然趋势，手机充电电池的需求也会与日俱增。他意识到这是他运用自身电池技术专长的机会。

　　不过光是一条镍镉电池生产线就需要数千万元的投入，要是建一间配备全自动化设备的锂电池工厂投资更是高达几十亿元，相比之下，王传福借来的250万元启动资金简直是杯水车薪。

　　在这种情况下，绝大多数的创业者都会选择放弃项目，但王传福没有。他大胆地设想，如果不买那么昂贵的生产设备，而是充分利用价格低廉的人力资源，成本就会低得多。

　　于是，王传福独创了一种主要依靠人力的生产方式，先是自己研究制造了一些生产所需的关键设备，然后再把生产线分解成一道道可以由人工完成的工序。结果王传福只花了100多万元人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线，这让比亚迪电池的制造成本比日本竞争对手低了近40%。

　　此外，王传福还直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。这又比直接从国外进口原材料成本至少低40%。

　　1995年下半年，王传福试着将比亚迪的电池送给台湾最大的无绳电话制造商大霸试用，并引起了对方的强烈兴趣。由于价格优势明显，比亚迪迅速取代三洋，成为大霸的电池供应商。1997年，比亚迪的镍镉电池销售量达到1.5亿块，排名迅速飙升到世界第四位。

　　王传福

　　1966年2月15日出生，安徽省巢湖市无为人

　　1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商

　　2003年进入汽车行业

　　2009胡润中国百富榜上以350亿身价成为中国内地首富

　　2009福布斯中国富豪榜上以396亿元的身价成为内地首富现任比亚迪董事局主席兼总裁

　　1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，大部分日系电池厂商都陷入亏损，而比亚迪却凭借成本优势，迅速抢占了镍镉电池全球近40%的市场份额，而这个电池业名不见经传的小角色也迅速成长为一个年销售近亿元的中型企业。这一年，是王传福创业的第三个年头。

　　每当回想最初创业时的艰辛和成功，王传福总会生发出颇多的唏嘘感慨，因为正是这段经历，让王传福对自己的梦想更加笃定，而他也从中总结出了一套获得商业成功的“锦囊妙计”。事实上，在随后的汽车及新能源战场上，他采用的也是同样的战略战术。

　　获得第一次成功开始，王传福就开始酝酿更大的计划。为了稳固管理层，吸引更多的人才加盟，他从1998年就开始实施管理层持股。到2002年比亚迪上市前夕，王传福自己所持的比亚迪股份已降至28.8%，其余还有34名高管持有公司股份，持股比例达22.6%。

　　2002年7月，完成管理层持股改革的比亚迪在港交所主板上市，股票代码1211.HK，发行价格为每股10.95港元，为当时H股股票最高发行价，融资16.37亿港元。而此时，比亚迪的员工规模也已从刚创办时的20多人，增至2万余人。

　　2003年，王传福再次做出一个惊人的决定，他通过购买陕西秦川汽车77%的股权，宣布正式进军汽车业。他试图复制在手机电池领域的成功模式，来打造一个新的汽车王国。

　　和制造电池的方式一样，王传福的汽车生产线也主要是靠自己研发。一组可查询到的数据显示，在引进上百台套世界领先的整车制造和检测设备基础上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项，整合自主研发的汽车总装设备412项。

　　比亚迪的汽车生产线也是由大量人力组成。在王传福看来，中国的人力资源成本极低，如果能够充分利用这点，就能最大限度地降低生产成本，增强产品的市场竞争力，“汽车40%的工序是靠人工完成的，比亚迪也要尽可能地把汽车的工序分解到人工”。一个惊人的数据是，这家年轻的民营企业现有的员工人数已经超过13万。

　　在集聚人力资源的过程中，技术至上的王传福也十分看重技术工程师队伍的组建。“未来比亚迪的工程师队伍还要发展到3万名。”王传福说。

　　他的思路很清楚，如果比亚迪像其他自主品牌一样，每开发一辆新车都将设计外包给欧洲公司来做，那么每款车的研发成本至少增加2000万欧元(约合2亿元人民币)，但如果这些工作都由自己来做的话，就可以节省一笔不菲的费用。

　　“我不相信别人能做到的，自己会做不到。”王传福说。

　　此外，从不墨守成规的王传福还做了一个极为大胆的决定，就是自己发展供应链。除了玻璃和轮胎，比亚迪汽车几乎所有的零部件都是由自己生产。这种自给自足的配套方式，在给比亚迪带来成本优势的同时，也将其分摊市场风险的后路堵死了。纵观全球，几乎没有哪家汽车制造商会采用这种自给自足的配套方式。

　　不过比亚迪仍凭此取得了惊人的成功。由于成本优势突出，比亚迪成为自主品牌汽车阵营中的新生力军。今年1至10月份，比亚迪累计销售汽车33.76万辆，全年销量有望达到43万辆。

　　而汽车业务也开始成为比亚迪除手机电池之外的最大利润源。比亚迪股份(1121.HK)在最近发布的前三季度业绩报告中称，得益于今年中国汽车市场销量的剧增，今年1至9月份，比亚迪的营业收入达到263.61亿元人民币，同比增长39%，实现净利润23.38亿元人民币，同比增长201%。

　　此外，比亚迪前三季度的经营性现金流入达87.5亿元，不仅满足了业务扩张的46亿元需求，还偿还了去年以前的借款23亿元，现金净增加18.3亿元。

　　事实上，如此“节衣缩食”做企业的王传福，在日常生活里也保持着同样的勤俭。时至今日，他已从当年的农家苦孩子，成长为“中国首富”，但他依然朴素，每次出差搭飞机都只坐经济舱，也从不摆前呼后拥的“老板”架子。

　　王传福也因此获得了比亚迪绝大部分员工发自内心的尊敬，他甚至还是很多年轻员工的偶像和梦想。他们都希望能像王一样，成为自己梦想的实践者。

　　王传福对技术的狂热，在比亚迪内部众人皆知，也没有任何一个人，敢在技术问题上跟他打马虎眼。他曾对记者说，做电池如果不亲自拆装、不了解清楚其内在的结构，他心里就不踏实。

　　他正是用这种不知畏惧、永不服输的劲头逐个攻破了电池领域的难题。即使身为老板，他有太多繁杂的管理、决策以及对外谈判工作需要处理，但他仍会用一大半的时间泡在研究院里琢磨技术。

　　在记者与其少有的几次面对面采访中，他每次说话都很严谨，但一谈到技术就滔滔不绝，且有理有据，不会给人夸夸其谈的印象。虽然他严肃得有些过了头，但与他对话的人仍能够从他身上读出坚定的自信。

　　其实，对于王传福这样一个电池技术的狂热分子来说，造汽车远不是其终极目标，眼光总是先人一步的他，很早就看到在能源紧张局势下，电动汽车的光辉前景。他想借助汽车这个更广阔的平台，颠覆电池行业，甚至颠覆世界能源格局。

　　王传福相信自己手里的“铁电池”技术是起爆世界的核武器，他曾公开表示，搭载了铁电池的比亚迪纯电动车一次充电续航里程是350公里，但拥有类似电动汽车技术的通用每次充电续航里程不过64公里。

　　不过电动车要实现商业化，还有很多待解的难题，尤其是核心技术的产业化以及电动车相关配套设施的建设和普及。

　　王传福试图复制曾两度助其大获成功的全产业链整合模式。去年，他花1.71亿元人民币收购了宁波中纬半导体公司，并准备将其改造成电动车用IGBT(绝缘栅双极晶体管)生产线，以实现电动车产业的“垂直整合”。

　　不过这项技术属于行业难题，目前只有英飞凌等极少数国外半导体厂商掌握，而王传福买来的生产线技术却还停留在20多年前，比亚迪要想攻克这道技术难关还需假以时日。

　　但留给王传福做技术储备的时间已经不多了，他正面临一场空前激烈的竞争，而对手全部是全球知名的跨国汽车集团。在通用、丰田先后发布了自己的电动车计划后，日产汽车也于今年8月份发布了号称“全球第一辆可交付正常使用的纯电动车”的Leaf车型，这家日系车企还在中国大力推进其电动车计划，并先后与武汉、广州市政府签订了试运行协议。

　　不过王传福无惧挑战，除在中国推F3DM车型试水油电双模混合动力市场外，他还打算把比亚迪的纯电动车E6卖到美国市场去。根据王传福的计划，明年年底，他将在美国的部份地区试水，先面向当地政府机构、公用事业公司和其他企业客户推出数百辆纯电动车，定价超过4万美元。

　　事实上，王传福也清楚地知道，要实现全行业的颠覆，仅靠比亚迪一家企业的力量是无法完成的，所以他决定联合其他实力雄厚的汽车制造商走电气化路线。

　　今年5月份，比亚迪与大众汽车就双方在新能源领域的合作签署了谅解备忘录，准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会，王传福则明确表达了希望开放车用电池领域，作为体验式供应商与其他品牌进行合作的意愿。

　　当然，对于有“大梦想”的王传福来说，电动车只是其宏伟事业蓝图的起步，他的终极目的不是“电动汽车大王”，而是做能颠覆世界的“新能源大王”。在某次与记者面对面的采访中，他曾豪情万丈地宣称，比亚迪将来至少要利用塔克拉玛干1/2的地方发电，并通过提高光伏电池的转换效率，深度整合太阳能电池产业链。

　　而在王传福脑中勾勒的新能源版图中，太阳能电站、储能电站和新能源汽车是三个核心板块，他准备大规模应用全球储量最大的金属“铁”和全球储量最大的非金属“硅”，实现人类能源战略的彻底改变。

　　虽然王传福离自己梦想中的成功还有不小的距离，但敢想敢干的他从来没有迟疑过，即使周遭充满了反对的声音，他也会坚持按自己所认定的正确道路走下去。或许正是他的敏锐、刚毅、果断及其在新能源技术上的突破能力，让查理·芒格如此为之折服。

　　王传福也从不讳言自己的 “专断”，他曾说，“公司里还有谁比我更懂？我的决策有98%以上是正确的”，说这话时，他眉宇间隐隐透出一股王者的霸气。

　　就是这样一个低调与张狂并存的人，将来是否能如查理·芒格所说，成为有史以来最重要的生意人之一？

　　一切皆有可能。

　　周洁