这一年，下调税率，汽车下乡，以旧换新等一系列促进汽车消费政策频出；这一年，国内汽车产业重组不断。这一年，这边风景独好的中国车企四处出击，欲改变汽车产业全球版图；这一年，自主品牌与合资品牌开始了正面交锋……

　　不平凡的一年，有着不同凡响的经历。从谷底到顶峰，从保守从大胆，从下调任务到上调产销目标，中国汽车产业正在演绎辉煌、创造着历史。2009年中国汽车业的每一件事，都会成为这其中的不可或缺的一个音符。在这里，我们不可能一一回顾，只能重温一下这其中的代表性重大事件。

　　1.汽车新政：全球最佳“救市”政策

　　2009年初，冰点之下的汽车市场，没有谁能想到如今的1360万辆，但一系列的振兴政策让这一切都提前到来。1月初，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，推出包括下调1.6升及以下排量车型的购置税至5%在内的一揽子刺激方案。3月，财政部会同发改委联合7部委推出汽车下乡实施方案，撬动广大农村汽车市场。7月，商务部、财政部等10部委再次推出汽车以旧换新等等。一系列的政策，让中国这个原本冰冷的市场顿时火爆，也成就了全球第一的伟业。而年末的市场，也再次因明年购置税上调至7.5%的消息，将疯狂延续到底。

　　2.第1000万辆下线：汽车大国梦终圆

　　2009年10月20日，在中国汽车日历上，是一个永远值得纪念的日子。随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，中国年产第1000万辆汽车在长春一汽诞生。这是成为继美国、日本之后，第三个国家汽车年产超千万辆。回首中国汽车工业的发展历程，突破年产1000万辆是大势所趋。近10年，中国的汽车市场年增速始终保持在10%以上，今年的增幅更是高达惊人的40%。市场的“一枝独秀”也造就了跃居全球第一大汽车产销国。但是，1000万辆也在提醒着我们留一分清醒，汽车大国并不意味着汽车强国，强国之路还很漫长。

　　3.海外收购“疯狂”秀：那里技术好、价格低，我们这里钱多、人X?

　　上汽并购双龙的失败，并没有让中国车企泄气。全球汽车产业的巨变，出现的众多并购机会，让这边风景独好的国内多家车企蠢蠢欲动。不久前，北汽成功收编萨博多款整车平台、发动机与变速箱技术；吉利成为沃尔沃最佳竞购方；就连乘用车的门外汉腾中，也对收购悍马信誓旦旦；在零部件领域，京西重工收购德尔福公司减振和制动业务等等。这些都让全球汽车产业版图发生巨大的变化，也是中国汽车走向世界的一个必经之路。然而，美好的愿景往往伴随着艰辛的路途，海外并购如何实现融合，将是考验各大车企管理者的智慧。

　　4.上汽“领着”通用进军印度：首次“翻身做主人”

　　失败，不气馁！双龙的教训，并没有减缓中国车企老大“走出去”的步伐。

　　12月初，上汽与通用宣布联合，上汽收购上海通用1%股份，按照50:50股份比例，成立通用上海香港投资公司，以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会，进军印度市场，这是中国汽车企业第一次通过合资模式进军国际市场。此外，上汽与通用的你进我退，也打破了中国汽车产业长期以来的默认的50:50股比合资方式。

　　5.长安与中航重组：大有多美？

　　迄今为止汽车业最大央企间的并购！11月10日，在人民大会堂，兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组，新长安汽车集团将由兵装集团持股77%，中航集团持股23%。中航虽然看似重生意念十分强烈，但毕竟无奈“人在江湖身不由己”。并购之后的长安，无疑实力大增，产能上跃升一个台阶，将超过东风位居全国老三。另外在全国的布局上具有先天优势，从南到北，由东往西都将有生产基地，这对区域竞争具有较大优势。但是，摆在徐留平面前的是，两个企业间的文化将如何有效融合。

　　6.广汽长沙筑梦：开创市场化重组先河

　　2009年对广汽来说，收获可谓颇丰，成功入主收购长丰，牵手菲亚特，长沙项目完美收场。收编长丰27%股份，广汽花10亿元打响今年兼并重组第一枪。此次“广丰之恋”，也开创了国内汽车行业重组的新模式，以市场为导向实现双方优势的互补，抛开了政府的“拉郎配”，为后来者提供一种重组的新样本。而菲亚特项目的上马，一期形成的年产14万辆整车和22万台发动机的生产能力，将会为广汽的发展提升至一个崭新的局面。

　　7.广本行人保护试验：“昂贵”的公益

　　“嘭”一声，耗时0.2秒，耗资约1000万元。8月底，广汽本田进行了国内首次行人保护“第一撞”，引起了极大的社会关注。这一次简单的碰撞也开拓了一个全新领域，车企除了提供保护驾驶者安全的可靠产品之外，在保护行人方面还有多大潜力可为？

　　目前，在我国关于行人保护仍旧没有得到应有的重视，汽车厂家传播大多局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少，而这一撞将起到了良好的行业示范。实验证明，在假人与车辆碰撞的过程中，由于发动机罩、保险杠等部件充分吸收了碰撞能量，能有效地降低假人头部以及腿部受伤的可能性。

　　8.自主品牌“被高端”：“十月围城”啊！

　　自主品牌已经驶进了岔口，继续坚守低端还是向上突破？2009年，自主品牌给出了答案，吉利推出帝豪；奇瑞高调推出瑞琪，G5留名德国纽博格林北环赛道；比亚迪也迫不及待推出S8等等。在低端市场站稳脚跟之后，自主品牌乘着中国市场的高速发展，也在逐步发力高端市场，欲突破合资品牌把持的中高端市场。同样，看好中低端市场的合资品牌，也将正式宣战，上海通用明年推出新赛欧，将突破6万的关卡，欲在二三线城市大展拳脚。狼来了？是合资品牌的狼来了，还是自主品牌的狼来了，市场将会给出公正的判决。

　　9.通用破产保护：老大真的不好当，还不如不当

　　金融危机彻底压死了美国的“半个工业”。北京时间6月1日晚19点57分，因负债超过自身资产的两倍，美国百年老牌车企通用汽车，向纽约当地破产法庭递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。这也宣告了这家美国百年车企，美国工业经济实力象征的正式完结。随后，通用被迫关闭近12家工厂，削减超过两万个工作岗位，出卖亏损品牌。但是，仅仅过了40天，在美国政府史无前例的巨额资金援助之下，通用汽车便迅速走出了破产保护程序，国有化的新通用汽车由此诞生。但是，此通用已并非彼通用，如何应对百变的市场？巨大的负债如何解决？如何快速重回巅峰状态？都悬在通用决策层的头顶。

　　10.大众南方战略：精神图腾还是自我慰藉？

　　丰收，只能这样描述今年的大众。但在中国极为重要的南部市场，大众依旧是一个追赶者。为此，大众中国联合了一汽大众、上海大众，在广州高调发布了南方战略，势要与日系三大巨头直接较一高下。大众通过该战略对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升，将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。目前，这场没有硝烟的争夺还没有进入高潮，胜负自然无法预测，但对于中国汽车市场来说，无疑是一场重头戏。