本刊评论员

　　业界观察

　　近日，由广州市经贸委、市财政局、市环保局、市公安局等九部门联合下发《广州市鼓励淘汰黄标车暨汽车以旧换新实施办法》，办法明确规定，即日起至明年6月前，广州黄标车提前报废并换购本地产新车，可享受国家补贴及地方奖励最高9600元。其中，较打动人心的是补贴分为三层，且可以叠加。

　　整治淘汰黄标车是大势所趋，是治理尾气排放污染大气的一项必由之举。由于黄标车的出厂技术性能低、污染排放高，再加上使用年限长、维修保养差、超载运行严重、排放超标现象频繁，尤其是黄标柴油车冒黑烟现象严重，污染危害极大。黄标车排放污染控制是机动车防治工作的重中之重，黄标车淘汰成为继续改善城市大气环境质量的关键问题之一。 

　　此外，目前黄标车占机动车总量的20%左右，它们的排放却占到了机动车排放总量的很大比例。按排放限值比较，一辆“黄标车”的排放量相当于14辆国Ⅲ车。据悉，广州现有20万辆黄标车，其产生的大气污染占广州整个大气污染的80%。这些污染物的排放对市民的身心造成了极大的危害。

　　在拍手叫好的同时，却总感觉我们的补贴政策好像还是少了点，比如在第一重优惠之中，如果是提前报废并换购新车，国家补贴3000-6000元，而一辆最差的二手车卖到外地，也远不止这个价格。在第二重补贴当中，将黄标车转移出广州的补贴也不高，更关键的是，在购买本地企业汽车的补贴中主要以交强险的方式体现，这几点估计对于以旧换新的车主吸引力还是有限。

　　北京也遭遇到类似的尴尬。自今年4月份以来，北京市处理了1万多辆黄标车，但有关专家认为，大部分黄标车主都是将车报废或售往外地，却很少选择以旧车置换新车方式处理车辆，主要还是因各厂家给出的优惠力度不够，老百姓要的是真正实惠和满意的车型，因此希望各汽车厂商能重视这一问题。

　　其实，加强控制高排放车辆是国际通行做法。美国、加拿大、德国、意大利和日本等国家在采取限行措施的同时，都对报废更新环保车辆给予一定的经济鼓励。问题的关键是，目前我们效仿的这个鼓励一定要有实质性的效果才好，更重要的是，控制淘汰黄标车应该全省统一行动，毕竟，天空的大气整个珠三角是一体的，经常出现的灰霾可不是仅仅出现在广州。

　　(执笔：车贵远)