本报记者 孙斌 北京报道

　　在长途试驾新君威2.0T和1.6T前，仅是在金港赛道领略了通用系“T”字头车型直道加速的实力，而在真正通过一天全程“人车交战”后，新君威用自己独特的技术语言解析让我对它多了一层了解，一瞬间，那个四平八稳的固有形象忽然年轻起来，我不禁会问自己，这是君威吗？答案很明确，是的！而且它是位带“T”的实力型选手。

　　美式涡轮增压

　　想了很久，仍不知道用什么词才可以形容新君威配备的全新涡轮增压发动机，它是渐进的，它偶尔又是突然的，上海通用别克品牌市场营销部部长施弘特别强调：“请你注意它的技术定位。”按图索骥，可我还是未能在一天行程中找到驯服“T”字头涡轮增压的良方。

　　缸内燃油直喷，最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350 Nm/2000~4000rpm、81kW/L的同级别车型中最高的升功率，这些数据单单是摆在面前，都足以让新君威的竞品叹息，可就如美国人的豪气一样，上海通用不仅把它们演示在PPT文件上，更是将它装载进2.0T新君威的心脏。

　　在未踩下油门前，最易受蒙蔽的其实还是试驾者本人，第一，受君威之前的盛名所蛊惑，总会以为其动力“不过尔尔”，第二，流线型的车体外观设计让你更多地怀疑它的性别，首先想到的是翩翩君子而不是肌肉男；可踩下油门后，一切都起了变化。

　　很不经意间，转速表已经上升到2000转左右，这个时候，那个隐藏很深的“T”终于露出狰容，油门的响应在此刻似乎是忽如泉涌，发动机传递出的音量也一点不似大众系那样的沉闷，而是轻灵，这种特殊的节奏性似乎是通用的设计师特意赋予的。

　　对此，施弘在不同场合都开过这样的善意玩笑：“萨博的东西很好吧，上海通用把它装在了新君威身上，用更合适的性价比，中国消费者却得到了同样的享受。”对于这位营销部长的话，我一直半信半疑，可通过切身体会，还是感觉，上海通用不说学到了十分，至少也有七分像了。

　　其实，在试驾前，我特别注意了新君威2.0T豪华运动版的外观，带自动水平调整和大灯清洗功能的Bi-Xenon HID双氙气大灯炯炯有神，远远地就俘虏了众人的眼光。走近细看，在新君威极具轿跑气息的动感设计外衣上，特地添加了显示其独特身份的装饰物——前翼子板侧和车尾都有小巧却醒目的红色“T”标识。

　　外观视觉的冲击与实际感受的响应混合在一起，其实正是施弘想传达的那句话，而且还有了升华，萨博更多地将实力隐藏在了冰冷的躯壳之内，而新君威却是希望时时处处传神的表达，让你不忘它的动力所在，或许，这正是美系设计思维的奔放之处吧。

　　品质当得销量之名

　　其实，对于新君威，我完全是一个迟到者，国内众多消费者才是在第一时间感受到了它独特的实力。一组数据就很能说明问题：截至今年11月底，新君威正式上市不足一整年，已取得销售78225辆的销售业绩，将多数竞品远远甩在身后，而且至今供不应求。

　　对于销售状况，施弘的回答颇为简单明了：“期待销售结构更为健康。”对上海通用而言，目前在售的新君威主要有三个动力级别：2.0、2.0T、1.6T，显然，目前的2.0L车型担当了一大部分冲量重任，但另两款车型却对树立新君威的品牌效应大有裨益。

　　也就是说，随着未来2.0T和1.6T发动机的进一步量产，新技术在上海通用各车型上的应用还将继续扩大，与此同时，随着铺量生产，目前相对紧张的2.0T和1.6T车型产能也将会在未来得到有力缓解。“缸内直喷技术肯定是未来的方向。”施弘对此也表示认同。

　　不论哪款新君威，令人心动的动感时尚造型、同级最低的0.27风阻系数等卓越的外观设计都是共同的。据上海通用负责技术科研的人士透露，两款涡轮增压发动机都配备了Superboost超推进功能，能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。这意味着发动机能给出高达265Nm的扭矩！

　　作为中高级市场“性能车”的代表，别克新君威Turbo已经将动力和操控提升到一个新的高度。作为细分市场的新标杆，T字头君威正在将畅快的驾驶感受传递给更多的消费者：据了解，截至2009年11月，新君威Turbo车型的累计销量达到了4960辆，在有限的产能下全力满足着追求极致操控的消费者的需求，随着Turbo车型产能的提高，这个数字正在稳步提升。