当然，用我们寻常逻辑来看，韩国车往往依靠价格取胜。不可否认的是，雅科仕拥有比他们认为是对手的车辆更具诱惑的价格，并且，在一个对品牌没有概念的消费者面前，这个诱惑极有可能是导致其下单的根源。这句话有两个假设：第一，雅科仕和S级、7系、LS460等棋逢对手；第二，该消费者不太懂车。显然，第二个假设在某些情况下是成立的，我们不排除有这样的消费者。但第一个假设，会不会是现代的一厢情愿？如果成立，就起码说明雅科仕是一款合格的豪华轿车。

　　在各位竞争对手功能一致化的时候，更能体现出豪华，也就更容易赢得订单。那些尊贵的车主并没有闲暇去一一体验各项功能，他们最希望拥有的是高人一等的感觉。很明显，新款雅科仕并不费劲地就能提供这份优越。

　　它并非单纯地提供豪华，而是将优雅与享受相结合起来。显然，它比辉腾 (配置 图库 口碑) 更懂得如何将奢侈收敛起来。并非铺天盖地的桃木、真皮才叫豪华，总结辉腾早年的失误，我们能发现，过于急切地强调自己的高贵，往往适得其反。雅科仕显然没有重蹈它的覆辙。但它也并没有效仿德国豪华车的大工业化的豪华方式，冰冷的机械化大生产以及由此而生的包豪斯设计哲学并不太适合儒家思想与佛教文化，任何奢华都应该来得柔和一些。

　　大片桃木，是雅科仕不可或缺的，但它出现的并不碍眼，也不会太过高调。而恰到好处的纹理、弧线，更好地将这些装饰融入整车的氛围中。它并没有德国车极端工业化的简洁，反而更像是雷克萨斯的中庸。中央扶手上有DIS驾驶员信息系统，将导航、娱乐等系统通过一个旋钮进行整合，如果不习惯此类操作，中控台上还有传统的按钮界面，只是看上去不太简洁。除此以外，好像我就没什么可抱怨的了。我甚至可以再写出这么多文字来一一列举它的各种配置。你能在其他车上找到的，雅科仕都能提供，“你有我有全都有”的思路历来都是现代的造车方式。所以，我基本上看不到雅科仕独有的设计，甚至连后排VIP座椅的中央扶手造型都非常接近于雷克萨斯。而类似飞机公务舱的座椅，和我在其他车上体验时的感觉也相差无几。

　　新雅科仕有3.8L、4.6L两款动力可供选择，其中，4.6L机器刚刚获得2009年全球十佳发动机，这对于现代来说，可谓是里程碑式的成功。它最大功率269kW，峰值扭矩439Nm，并且属于典型的低转大扭矩的输出特性，用以推动宽大的车身，一点也不在话下。就连排量较小的3.8L发动机，也显得格外从容。在双连续可变气门技术的帮助下，它们将经济性与强大动力很好地中和在一起。但值得一提的是，面对缸内直喷技术在欧洲的大规模应用，现在还不是现代汽车坐享其成的时候。

　　5160mm的车长，符合对手们的尺寸；超过3m的轴距，表明它叫板的资本；可变阻尼的空气悬架，代表了现代的技术；4.8L的排量，象征了现代的决心。

　　有句话这样说：“走别人的路，让别人无路可走。”用在雅科仕身上就非常贴切。他们制造了一辆拥有对手90%水平的车，却只需要你为之付出50%左右的钞票。很难想像，你不是某个品牌的忠实Fans，却不会被新雅科仕打动。但国内的现状是，S级、7系、A8、LS四大金刚基本上俘获了所有人的心，而个性需求则可由总裁、Panamera等来满足。新雅科仕真能抢下它们的饭碗吗？我现在暂不表态。但可以肯定的是，和雅科仕相同价位的豪华车，由于尺寸较小、排场不够、配置稀缺的原因，定会被蚕食掉部分市场。这并不是说传统豪门可以掉以轻心，因为眼前的新雅科仕，才发展到第二代而已。

　　试车 撰文 摄影 /王黎民