宝马5系Gran Turismo发动机

宝马5系Gran Turismo

宝马5系Gran Turismo

宝马5系Gran Turismo内饰

　　407匹马力和600Nm的动力有些过分？

　　那还有什么比在路上更令人兴奋的呢？做进车里一下子就找回了传统的感觉，眼前很典型的宝马内饰风格，简约、不做作，握感浑厚的运动型三幅方向盘、i-Drive控制装置，还有我最热爱的电子换挡杆……置身这种环境中，我都失去了抱怨接缝太大、工艺不细腻的愤青精神，宝马是服务驾驶的终极机器，一切乐趣都来自驾驶，何必无谓地跟自己较劲呢？

　　点燃发动机的同时也点燃了驾驶的激情。进口到国内的5系GT有535和550两个版本。535搭载了3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，虽然比X6 35i上的双增压发动机少了一级增压，但也只是牺牲了一点点扭矩，换来的是更快的响应速度。作为目前宝马最先进的一款直列6缸发动机，它集成了第二代缸内直喷、双涡管增压、Valvetronic电子可变气门升程等新技术。如果你觉得306匹马力和400Nm的动力不够伟大，那么5系GT还有550提供，4.4L双涡轮增压V8发动机更暴力，407匹马力和600Nm的动力是不是有些过分了？

　　不管是535还是550，在上路之前得想想到底怎么开它。像宝马7系一样，5系GT提供了三种驾驶模式，普通、运动和运动+，你可以选择让它表现出三种截然不同的性格。普通模式下，8速自动变速箱动作轻柔迅速，车速不到100km/h就已经进入8挡安静巡航，动力的释放也颇为渐进。

　　好像一匹好马，仅需时不时勒一下缰绳

　　不过我不喜欢退休老人那样的驾驶方式，直接推进运动+模式，此时DSC动态稳定系统处于第一级关闭状态，仅保留了牵引力控制；可变转向比的方向盘更加紧绷；8速自动变速箱进入做好准备，让发动机始终处于亢奋转速。这时再给油，绝对会是另一种感觉。不需要刻意用油门去催促，车子自己就顶着劲往前窜，就好像一匹通人性的好马，根本不需要你动鞭子，反倒需要时不时勒一下缰绳别让它跑太猛了。

　　普通模式下过分敏感的方向盘也沉稳起来，但跟3系和5系那种沉重的手感还不一样，毕竟它的设计取向不是运动，而是舒适地巡航，同时顺滑、清晰地带动车头。地板下面，一套极端复杂的悬架系统同样进入了运动模式，它的能耐在7系上已经领教过了，前后多连杆悬挂、4通道电磁可变阻尼减震、带自动调平功能的后桥空气弹簧，还有后桥随动转向……我想告诉你，这些只是皮毛。宝马贵，就贵在你看不到的地方，人车合一的感觉确实需要付出复杂的技术。而且，正是这些技术让自重超过2吨、轴距超过3米的5系GT开着一样闪转腾挪，拒绝与笨拙二字搭上任何关系。

　　当然，5系GT一切的强大都得跟它高昂的售价搭上关系，88.6万-169.9万元几乎跟7系持平，作为回报你获得的将是丰富的配置，535和550高配版上拥有全景天窗、可电动折叠后排座椅、后排双屏影音娱乐系统、20向调节运动型座椅、抬头显示器、带制动功能的主动巡航等各种功能。

　　■ 总评

　　虽然它叫5系GT，但跟现在华晨宝马国产的5系没有任何关系，它的平台来自最新款7系，当然你也可以把它看成现在已经在海外发布的新一代5系的预告版，除了更大更豪华之外，在底盘上将有很多相同之处。

　　B15-B16版采写/摄影 本报记者 崔卓佳