成本：规模背后的难题

　　丁彬

　　汽车专家贾新光对CBN记者表示，汽车行业表面上看规模至上，实际上是成本至上。讲究规模的企业联合，说到底还是成本驱使下的趋利避害。

　　谁能用最低的成本制造出最好的汽车，谁就是未来的王者。这在任何时候，都是汽车行业的真理。

　　纵观汽车行业的发展历史，无不围绕着成本展开。福特汽车开创的流水线生产方式，丰田汽车开创的精益生产方式，以及大众汽车开创的平台化、模块化生产方式，无不是采用了规模化加创新生产方式的形式来降低成本。

　　而今年以来的数次企业合作，说到底，还是围绕着成本来做文章。无论对哪一方来说，通过联合，以最低的成本达到了自己的目的。

　　在雷诺-日产联盟，双方有90%的采购合同是共同进行的，双方也一直在生产标准化方面加强合作，两家汽车的生产线可以互换使用，在全球多个地区，双方都在互相生产和组装对方品牌的汽车。

　　借助这次金融危机，大众希望实现其真正的复兴，成为世界第一大汽车集团。大众在西欧、南美和中国等地区比较强势，而铃木在东南亚以及非洲、南北美洲、东欧地区强势发展。在一项声明中，大众汽车表示，两家公司通过建立战略伙伴关系期望可以在快速增长的新兴经济体市场产生协同效应，并共同研发制造更加环保的紧凑型轿车。

　　标致雪铁龙通过和三菱的合作，不仅将获得三菱汽车在电动车领域的先进技术，从而为未来的新能源竞争增加砝码。还将在北美市场和亚洲市场获得一个相对强大的据点，快速开启其全球化战略。而对三菱来说，结盟将提高其长期的安全性。