本刊记者

　　朱行之

　　它在销量上甚至超越了奇瑞、吉利这样的传统自主品牌企业，但无论是起步时间还是品牌积淀又更适合归入后起的追赶阵营。面对今年的比亚迪，业内人士已经不好对它进行归类。

　　“看上去有档次，其实很便宜，”开比亚迪的西安的哥对记者说：“经济实惠是比亚迪F3最大的卖点。”

　　其实，不止是F3，比亚迪全系车型给人的第一印象就是“实惠”。“借鉴”来的成熟外形设计，加上超低的价格使比亚迪在车市火爆的今年实现了大爆发。

　　当然，也有不少人认为，比亚迪的渠道建设为其销售业绩奠定了良好基础。一方面，比亚迪建店速度飞快。据统计，三年内，比亚迪就建设了包括500家4S店在内的近800家网点。另一方面，比亚迪的分网销售策略取得了成功。

　　“比亚迪的超常规发展确实出乎意料，这家企业也常常令人难以把握”某资深汽车媒体人对记者说。

　　但无论如何，2009年，比亚迪确实做到了突破界限。

　　巴菲特通过比亚迪大赚其钱、王传福成为中国首富这样的新闻事件无疑在某种程度上提升了比亚迪的知名度。分析人士称，从比亚迪一贯的张扬作风来看，这样吸引眼球的做法，对王传福来说可能是有意为之。

　　然而，正如本刊本期对自主品牌的归类所显示的，对比奇瑞、吉利今年的战略转型和品牌升级，比亚迪品牌仍处在站稳销量、树立品牌的阶段。“因为销量上升的快，比亚迪可能比它的前辈自主品牌企业更早面临品牌提升的压力，”有业内人士对记者说：“奇瑞、吉利在诞生后10年后开始打造高端品牌，比亚迪可能要更早碰到这个问题”。

　　“但愿比亚迪不要沉醉在销量上升的迷梦里，高速扩张对企业运营的各个方面都提出了更高的要求，要持续发展步子要迈的更稳健些”，上述人士对记者补充说。

　　去年比亚迪声称销量要突破40万辆的时候，业界难免为它捏一把汗，但谁能预料它今年能卖这么好。比亚迪确实是一个比较难以把握的企业，一方面，王传福工程师出身肯定严谨求实的一面；另一方面，比亚迪却时常比较张扬。其实，做汽车并不存在什么“弯道超车”，它还是有自己的产业规律，包括服务质量、客户满意度、可持续发展、厂商关系都要和谐并进。希望比亚迪能更稳健一些。

　　——某汽车周刊主编