金杯、中华分家 品牌战略加速

　　本刊记者 许艳清

　　最近一段时间，华晨汽车动作频发：从香港上市公司中剥离中华轿车，与宝马共建第二工厂协议达成，埃及扩大投资建厂，到以私人配售方式，配售5亿股华晨中国股份，套现约11.25亿港元……在一系列看似各自独立的新闻事件背后，华晨汽车总裁祁玉民心中有着自己的逻辑和目标：做大中华轿车这个上半年亏损9亿元的自主品牌，争取一年之后盈利。

　　祁玉民预计2010年汽车行业整体增速有望保持在15%~20%的水平，同期华晨汽车集团的销量目标定为45万辆，较今年增长36.36%。

　　明年销量目标45万辆

　　一个企业发展的快慢、业绩的好坏，销量是一个最佳的评价标准，对此祁玉民非常明白，也在为销量的不断提升做着各方面的努力。

　　今年上半年中国汽车销量一路高升，趁着大好形势，华晨汽车销量也不断提高，不仅在2009年上半年就完成销量152095台，全年计划完成33万台，而且在7月14日，提前完成了“十一五”华晨汽车销售超百万的目标。

　　据祁玉民介绍，在这100万台当中，轿车销量大约为43万台，轻卡25万台，面包车20余万台，华晨宝马品牌的汽车大约为12万台。

　　2010年，华晨汽车的计划销售汽车45万台，对于销量目标增长的原因，祁玉民分析，一是绵阳基地原来的传统车(皮卡和SUV)会放量。公司与重庆、西安合资合作的海星车也卖得非常好，供不应求，且还会在这个品牌上再开发两款车。二是在绵阳正在开发新品牌。此外，就是改装车和特种车，明年想做三万辆。他透露，公司正与奥地利的奔驰品牌授权企业洽谈合作，拟合资生产奔驰专用车。他表示，只要明年不出现崩溃式下滑，就能保证45万辆销量。

　　如果华晨汽车的销售计划顺利实现，将能够赶超奇瑞。

　　从目前奇瑞汽车的销量来看，2008年该企业共完成销量35.6万台，2009年上半年销售211224台，全年销售目标为41.9万台，将比2008年增长两成。如果2010年奇瑞的销量仍比2009年增长2成的话，那么该企业的销量将达到48万~49万台。

　　据此分析，2010年，华晨汽车的销量将和奇瑞汽车旗鼓相当。

　　明年争取中华业务盈利

　　即便销量上去了，如何扭转中华自主轿车的亏损局面，如何理顺整个华晨系的股权关系，还是困扰着祁玉民。

　　10月28日，华晨中国突然停牌，称等待发出一项关联及重点交易的股价敏感公告。10月30日，该公司宣布向其母公司华晨汽车集团出售旗下沈阳华晨金杯汽车的中华牌轿车业务，涉资4.94亿元人民币，同时华晨中国股份复牌。

　　之后，外界便开始对中华业务目前的亏损状态议论纷纷，并开始质疑中华的未来将作何打算。

　　这样的结果显然很难让华晨高层们接受，一种是情感上的，另一种则是白花花的不菲资金投入。从1999年第一台中华轿车诞生到现在，中华业务十年累积投入已达83亿元，而这并不包括新工厂的建设和以后的预期投入。

　　事实上，剥离中华轿车后，华晨中国业务规模变小了，但这并非是坏事。德意志银行的报告预计，华晨中国在2010至2011年度收入因此次交易缩减46%，不过净利润却反而提升40%。这主要是因为上市公司中保留了具备不错盈利能力的金杯轻卡和华晨宝马业务。华晨中国认为，将其管理及财务资源重新投放于发展其“现时可带来利润的业务及具潜力的新业务”之上，可让公司迅速提高盈利。

　　提高华晨中国盈利的好处是，这家港股上市公司将重新恢复融资能力，为华晨汽车集团“造血”——这正是华晨所盼望的。

　　据了解，华晨为做好中华品牌，已经制定了一个三年的规划，就是提高品质、提高技术、提高规模、降低成本并增加车型。祁玉民表示，公司不会让中华成为负担，如果中华做不好，这个集团永远发展不好。因此中华品牌争取2010年能实现扭亏为盈，把中华做盈利之后，或许再导入到上市公司中去。