大众辉腾V8定制版" src="http://i0.sinaimg.cn/qc/2009/1208/20091289529.jpg" style="border:px solid #000000" title="大众辉腾V8定制版" />

　　但低调的外衣只是掩饰，当我打开车门，迎宾踏板上一串醒目的字母闪到了我的眼睛——“Volkwagen Individual”，这应该是辉腾定制版最好的身份证明。车内的豪华与精致让人过目难忘：大大的四辐真皮方向盘加上了木质镶边，和同为伯尔胡桃木制成的内室装饰相得益彰。真皮座椅可以进行18向电动调节，按摩功能和腰部支撑进一步增加了舒适程度，让我们甚至想一直坐在里面不起来。让我不能忘记的还有中控台上的指针式时钟和那套来自丹麦的Dynaudio音响，虽然我的耳朵达不到专业试听的水准，但这套8通道放大器的10喇叭音响系统带给我那平衡、细节饱满、空间感极强的声音明显是一般的车内音响所无法企及的。在手套箱里，我们还找到了一副专供后排乘客享用的森海塞尔耳机。这似乎预示着后排还有更多奢华的设备……

 

大众辉腾V8定制版

　　果然不出所料，后排乘客的专属控制面板上按钮一点儿不比前排少。两个10向电动调节的后排座椅也配备了按摩功能和腰部支撑，而且为了保证VIP的舒适性，后排乘客还可以通过按钮调节前排副驾驶座椅的位置。每位乘客的乘坐空间温度和座椅温度都可以单独调节。而且设计师很体贴地为后排乘客也设计了化妆镜，男女平等还真不是说说而已。两个前排头枕后面都有液晶屏幕，并且有专门的耳机插孔。打开屏幕，CCTV正在播股评呢。唉，最近市场躁动，这帮股评家们又开始出来指手画脚了……不经意瞄见了前排变速器拨杆上镶嵌的“V8”标识，我忽然想起来，我正坐在里面的，是一辆辉腾，不是我家的客厅……

　　该回到前排让他动起来了。坐在辉腾的驾驶席上，很难让我有体验他极致性能的冲动，我倒是觉得自己应该彬彬有礼地保持适当车速，礼让过往车辆，就算并道也提前打转向灯，遇有斑马线让行人先行……仔细想想，其实这些都是我们日常就应遵守的道德驾驶规范，只是辉腾高雅的绅士风度提醒了我，平时开车时我们可能真的是太粗鲁无礼了。

大众辉腾V8定制版发动机" src="http://i0.sinaimg.cn/qc/2009/1208/20091289538.jpg" style="border:px solid #000000" title="大众辉腾V8定制版发动机" />

　　公路上的稳健表现不仅由于辉腾庞大的车身和2260公斤的整备质量，更应该归功于他的智能全时四驱系统和先进的自动空气动力悬架。这套空气悬架可以根据路面状况和行驶速度自动调整车身高度，并且在最大限度吸收颠簸的同时，依然保持了清晰的路感。正常速度行驶时，硕大的方向盘和油门踏板的反应都显得很柔和，不紧不慢，我也几乎听不到发动机的声音。耳畔悠扬的音乐让我实在不愿意再用力对待油门踏板了，但我毕竟是在试车，还是应该了解一下这个4.2升V8发动机的能力，何况变速器的D挡下方还有一个一直没用过的S挡……

　　找一段没有车的平直公路，把车速降下来，做好准备，油门踏板到底！Whoosh——伴随着发动机的些许轰鸣，我还没来得及感受辉腾的加速度和推背感，眼看着时速表指针已经潇洒地一甩头，划过了80，奔向100！赶紧松开油门踏板，喘口气……公路上不能超速，我实在不敢再试下去了。不过回想一下，刚才看着时速表觉得有点紧张，但坐在车里的我并没有感觉到无法抑制的速度感，一切都被辉腾的舒适性和良好的静音设计隐藏起来了。这样的风格虽然稍微缺乏驾驶乐趣，但也正是D级车应该有的沉稳特质吧。至于他0到时速100公里6.9秒的极速感觉，恐怕只有站在路边，让他呼啸而过的疾风吹在脸上才能有所体验了。

　　开豪华车总是让人难掩兴奋之情。和那些只适合坐在后排的豪华车不同，即便是亲自坐进驾驶席，辉腾也会给人带来高尚的享受。据说在19世纪，“Phaeton”是一款高级马车的名字，而与其他马车不同的是，这种马车不是由车夫驾驶，而是由主人亲自驾驭的。不过，辉腾也绝不是拥有了财富就能轻易拥有的，要驾驭他，还需要智慧、内涵、品位和懂得欣赏的不凡眼光。像中国足球运动员那种，整天一出门就大包小包清一色LV的，看着倍儿有钱，但让他们坐进辉腾里，恐怕不仅旁人看着扎眼，他们自己也会觉得扎屁股。

　　我居然在写辉腾的文章里提及中国足球，真是不应该。在奢华中保持低调，才是驾驭辉腾的要领。

　　文/赵璞 图/湛涛