兵法有云，“计利以听，乃为之势，以佐其外。势者，因利而制权也。”善于用兵者，早在出兵之前，就造就了对自己有利的客观态势，保持战略主动。同样，对汽车企业而言，远景规划的意义远远高于应对市场时作出的临时调整。

　　2009年第7届广州车展很热闹，比预期中的更有气势。对于参观者而言，这是一场盛大的汽车SHOW，可以一饱眼福；对于各个车厂而言，这是一场拥有良好契机的展销会，在向整个华南市场乃至全世界展示自家科技成果的同时，又可以销售新产品，是一举多得的事情。因此，人气和士气是本届广州车展给人最大的印象。

　　先来看这样一组数据：今年10月，第41届东京车展，展出时间11天，占地面积2.3万平方米，参观人数不足百万人次，海外参展商3家，加上造自行车和摩托车的厂商，参展的厂商共113家。今年广州车展隆重开幕，为东京车展的萧条提供了有力的证据。本次第7届广州车展，展出时间6天，占地面积15万平方米，海外参展商逾百家，海内外参展商共约670家，是今年东京车展的6倍。

　　今年的广州车展以“科技、潮流、新生活”为主题，无论是举办的规模，还是新车的数量，都超越往届广州车展，堪称历届之最。15万平方米的车展总面积，与上届相比更是增长了11%。媒体日当日所举办的发布会多达49场，据统计，与去年20款左右的首发新车相比，今年全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款，概念车32款。其风头已经远远盖过了不久前刚刚落幕的以“全球五大车展之一”自居的日本东京车展。

　　从东京车展的“门雀可罗”到广州车展的门庭若市，华南车市的能量爆发越来越受到各方的关注。除却一些原本就已经在华南市场设厂扎根的日系品牌之外，那些缺席了日本东京车展的欧美汽车巨头除了菲亚特外也悉数亮相广州车展。这些大腕级的品牌均以实际行动对广州车展表现出高度的热忱，在采访中，他们普遍解释说，不去东京车展参展的一大原因就是为了备战广州车展。宝马、奔驰两大豪华品牌的展位均超过1500平方米，大众、通用、丰田、日产等大型跨国集团均携全系品牌亮相，展出面积均在4000平方米左右，更有一些新面容出现在展馆内，如雷诺、阿斯顿·马丁、东风乘用车、力帆等厂家均为首次参展，更加完整了广州车展的品牌阵容。

　　很多人都喜欢拿广州车展跟北京车展或者上海车展来作比，笔者觉得这样的比较意义不大。我们更应该放眼全球，当我们国家荣升世界汽车大国之后，我们要用国际化的眼光来看待我们自家的车展。今年的广州车展，其风头远远盖过了位列全球五大车展之一的东京车展，这就是一个很好的开始。冯珏

　　北京现代继续刮“欧洲风”

　　在广州车展现场，北京现代发布全新欧洲风格的i系列SUV车型iX35，这也是iX35量产车首次在国内亮相。作为一款主打欧洲品质的SUV，iX35主要瞄准追求品质时尚的都市人群，其“流体雕塑” (Fluidic Sculpture)的设计理念和多项高端配置全面超出现有主流SUV车型，而且有望引领今后整个SUV乃至整个汽车市场的消费潮流。

　　iX35由现代汽车位于法兰克福的研发中心倾力打造，是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。从概念车iX-onic的研发开始，iX35就被定位为一款欧洲高端车型。它汲取了欧洲美学品味与精致质感的前卫、冲击性的流行元素，完美地呈现了当前欧洲最前沿的消费潮流，力图表现面向未来的欧洲城市生活方式。

　　与iX35欧版高端定位相应的是，它秉承了i品牌的高端品质与内涵，采用欧洲顶级的安全设计理念，以严格的欧洲生产标准打造完美的产品品质。

　　福特展示“新未来 新发展”

　　在今年的广州车展上，福特展台的主题是“新发展，新未来”，预示着福特在未来会给市场带来更高的技术和更新的产品。

　　在采访中，长安福特的常务副总经理邢刚表示，福特每年会向市场推出一款新产品，同时还会有改款车型，希望能够不断地给消费者带来惊喜。在新产品方面，他们还会推出限量版车型，以满足用户的需求。在未来的三年内，他们会连续引进4款福特全球最新的产品，这4款车型，均会运用全球同一平台的顶尖技术。2010年，福特将引入最新的EcoBoost新动力技术，以提升发动机20%的燃油经济性和降低15%的二氧化碳排放。

　　在未来，他们会继续重视产品品质、市场需求和品牌的完善。在面对很多车厂大打价格牌，降价促销的营销策略面前，邢总表示，福特更加注重品牌影响力的提升、客户满意度的提高，不断推出好看又好开的车型，不想以价格来换取市场。

　　在营销网络建设方面，长安福特今年的营销网络建设也得到很好的发展，经销商数量扩大到了227家，加上二级网点，他们的服务网点已有近340家，并且，明年还将继续加强网络建设，也会更关注二三级城市的发展和市场开拓，为消费者提供更方便、更快捷、更高效的服务。

　　荣威坚持“差异化营销”

　　在本届广州国际车展，上海汽车将其一贯坚持的“差异化营销”再次推陈出新，旗下两大品牌荣威、MG继2008年首次联合参展后，这次出人意料地“分兵出击”，分品牌分展台参展进行精确卡位，这代表着上海汽车“双品牌”发展进入了新的阶段：荣威主攻国内市场的战略已经由“制订”进入到“执行”——荣威品牌定位于“国际化标准的自主品牌”，强化已建立的“品位与科技”定位，成为国内市场最强有力的竞争者之一；MG将传承85年的品牌精神，不断追求创新，成为上汽自主运营的国际品牌。

　　荣威品牌自诞生之日起，就始终坚持从中高端市场切入的路线，在提升品牌知名度和塑造品牌健康度上不遗余力，避免了“先发展后治理”的弯路。在本次车展上，上汽荣威全系车型悉数亮相。开创了车市“数字汽车时代”的荣威550，在推出全面升级的2010款后，以更为人性化、数字化的高科技实用配置进一步提升产品竞争力；荣威550以月销量持续超过7000辆的成绩，正式迈入主流车型阵营，得到市场高度认可，9月份更以接近8000台的销量占据A+级车的主流。国际化的自主品牌在中高端公、商务市场的典范之作——荣威750系列轿车，用09款新车型将“优雅公商务”的理念继续发扬光大。3G概念车荣威N1，宣告迎接“汽车3G大时代”的到来，以3G时代的全新设计理念和配置，继续引领汽车信息化、网络化潮流。

　　东风本田进入全新时代

　　2009年的广州车展，东风本田完成了企业成长的加冕礼，发布了自己的企业品牌——“信念、突破、远界”。信念与突破代表“尊重事物本来的发展规律，不从众的坚定信念”，也是对东风本田发展历史的最好概括。刘裕和在回忆企业发展时说：“最初我们起步时是没有生产资质、没有产品公告、没有销售网络、没有汽车生产与销售经验的四无企业。”

　　正是靠着坚定的发展信念，东风本田成功闯过创业初期的难关。而将C-RV做成小市场里的大份额、坚持销略大于产的紧凑型产销联动机制、在1.6排量以下车型热卖的情况下，思域依然固守1.8排量并成为细分市场第一，则是东风本田突破常规、不从众的体现。

　　除去市场的突出表现外，东风本田在工厂绿色环境建设上也走在国内汽车同行前列，东风本田是国内第一家封闭式采用水循环系统的企业，企业没有污水排放口。东风本田的办公中心将于2010年2月实现全部太阳能照明，对能源的循环利用已经在企业内部深根。目前，东风本田在环保方面的努力不仅仅是绿色工厂、环保汽车，还将绿色观念推广到采购、销售等产业链环节，并致力于在车主中推广环保活动。

　　东风本田成立六年来，投放的三款产品中，每一款轿车都将节能放在优先考虑的层面，并且年复一年地举办节油比赛，是什么力量促使企业投入巨资到以绿色环保为主题的事业中来“未来企业的发展壮大，需提升品牌形象，需以品牌增加凝聚力。”据悉，截止到今年10月份，东风本田在册员工仅4100多名，平均年龄仅25.1岁。因为年轻，所以有活力，敢挑战一切看似不可能完成的使命，更重要的是“企业有着更为远大的目标”。