新能源汽车的“绿色”之路

　　在这样的现实下，业内出现了不少反思新能源汽车的声音。上海新能源副会长赵国通在一篇文章中提到“在中国市场，新能源汽车的推广屡败屡战，举步维艰。对于新能源汽车，应该鼓励发展，但却要谨慎推广”。

　　中国汽车业近年来的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。2009年购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了2009年同比每月30%~40%的增长。

　　若一系列扶植政策落实到购置新能源汽车上，降低新能源汽车的购置和使用成本，将对新能源汽车市场起到快速的撬动作用，从而加速推动我国新能源汽车产业的成长。

　　2009年年初，为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部联合发出通知，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，计划4年内以中央和地方财政补贴的形式，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　这一政策着眼于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，以精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整。具体补贴策略是，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

　　发展新能源需协调各方利益

　　新能源汽车是市场各方认可的方向，资本也在以各种方式追逐着这一热点。各种车企势力，借势资源的整合，都试图对新能源汽车谋取一席之地。但市场参与的任何一方，从跨国、合资、国企、民营等车企，无论哪方对新能源市场的布局，短期内并不会意味着利润和市场先机，风险与机遇总是并存的。

　　现阶段新能源汽车遭遇的现实艰难，归根是经济利益认知上的不协调。这其中的经济利益，包括以内燃机为核心发展起来的传统汽车产业链上的利益相关者，新能源汽车更为开放的汽车产业链上的新兴利益相关者，普通消费者在购买新能源汽车上成本承担的个体性与社会获益的公众性，这些都需在市场的竞争中逐渐得到统一和化解。解决了这些发展中的问题，新能源汽车将从必然走向自觉，从模糊无意识走向清晰明确，推动中国汽车抢占产业制高点。

　　不仅仅是企业在争夺新能源汽车的先机。各地政府在规划上也不甘落后。2009年3月13日北京市成立首个新能源汽车产业联盟，并开始建设产业化基地后，重庆市、吉林省等公开表示计划建立类似的联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示以本地汽车企业为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。

　　在现实市场并不火爆的情况下，广州车展仍然展出了诸多的新能源概念车和即将量产的新能源车，并且吸引了广泛的关注，说明各大厂商不惜血本在进行消费者培育，期望共同将市场做大。据《上海证券报》