丁彬

　　今年越来越热的电动车话题，却一直面临着最大的尴尬，那就是如何走出商业化的第一步。22日，广州市政府和日产、东风有限签署的“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”， 这在我国加速发展电动车的时代背景下，东风日产的这种电动车发展思路，或许为电动车的商业化提供了一个政府、企业合作的范例。

　　“被加速”的电动车

　　今年以来，行业内围绕着新能源汽车实现路径的争论逐渐减少，电动车已经成为实现新能源汽车的最佳选择。随着路线的确定，从政府到企业，都开始释放出加快电动车发展的强烈信号。

　　实际上，早在今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，就已明确提出到2011年要形成50万辆电动车产能的近期目标。

　　而本月奥巴马访华期间签署的《中美联合声明》，以及国务院提出的40%~45%的碳减排目标，更是将推动我国未来电动车的加速发展。

　　《中美联合声明》表示，中美启动电动汽车倡议，以使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用；此外，基于中美两国在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目。

　　11月25日的国务院常务会议提出，到2020年，国内单位GDP二氧化碳排放，要比2005年下降40%~45%，并将在即将到来的哥本哈根气候峰会上宣布，发展低碳经济将纳入长期规划。而作为历来的碳排放大户，汽车行业必在低碳经济发展中承担更多的责任。

　　在本届车展上，不论是跨国品牌，还是自主品牌，都展示了大量的电动车车型。我国各大汽车集团也都发表了对新能源汽车的看法。上汽集团董事长、上海汽车总经理陈虹就表示，上海汽车计划在新能源汽车产业链上取得竞争优势，目前正全面布局。上海汽车计划培育电池管理能力，形成电池产业链，形成自己的电驱变速箱的开发、整车集成以及整车的集成系统。

　　作为在电动汽车领域赌注最大的厂家，日产汽车开始一系列的电动汽车推广，在11月份日产先进技术说明会上，日产汽车首次在中国进行了电动汽车的试驾。同时，日产展示了日产独立研发的层叠式锂离子电池体积小、稳定性高，且拥有更大的能量密度，为日产电动汽车更快的行驶速度和更高的巡航里程提供保障。被誉为“移动的绿洲”的日产纯电动概念车NUVU也在现场进行了展示。

　　政、企联手推动

　　但是，虽然政策层面在加速推动电动车，企业也在不断加大投入的力度，但是，电动车作为一项并不完善的新生事物，如何实现商业化并没有现成的模式可供借鉴，单靠企业自身的力量肯定难以实现。

　　去年年底上市的F3DM作为我国第一款电动车，由于成本较高、社会基础设施不完善等原因，至今仍然没有对个人消费者开放。这清楚地表明了，单靠企业自身难以推动商业化。

　　电动车的商业化，企业和政府合作，特别是和地方政府合作，一起推动或许是一个未来的发展方向。在这方面，东风日产开始走出了尝试性的第一步。

　　11月22日，广州市政府与日产自动车株式会社、东风汽车有限公司共同签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。这是继和工信部、武汉市签署合作规划之后，日产签署的又一电动车发展规划。

　　根据备忘录，广州市政府将在充电站、维修站等电动车推广的基础设施建设上提供支持。东风有限作为日产电动车项目在广州的合作签署方，将参与未来的投入方面的探讨，但执行方面将由其下属的东风日产负责。作为日产在中国唯一的乘用车合作企业，东风日产将推广电动车，并将按照规划，在2011年将电动车导入中国市场。

　　日产致力于成为“零排放汽车领军者”，计划于2011年初在中国投放第一款电动汽车，并于2012年全球范围内推广电动汽车。届时，量产电动车的车身将会独立开发设计，不会基于日产现有的任何车型。

　　日产汽车执行副总裁西川广人表示，日产汽车在2011年初将电动车正式导入中国，而在政府对电动汽车导入表现积极的中国，电动车的普及具有很大的可能性。

　　东风有限公司董事中村公泰表示：“我们会继续跟进广州市政府制订方案的事宜，希望政府在基础设施建设、消费者补贴、消费者的购车理念等方面作出支持。”