刘霞

　　一直在A级车市场寻求市场机会的长城汽车，在此次广州车展上高调展出了四款即将上市的战略储备车型：长城C级轿车CHC011、高端SUV哈弗7、新能源车型欧拉、混合动力长城哈弗。进入轿车生产领域不到两年的长城汽车迈出了向高端车转型的重要一步。

　　早在两三年前，同样是国内的自主品牌，吉利、奇瑞、江淮等企业纷纷向高端转型，但从目前市场表现看，鲜见成功案例。面对诸多还未成功转型的“先行者”，长城汽车营销总监刘同福在接受CBN记者采访时指出了自主品牌发展的瓶颈，“一方面是跟研发和市场策略有关，另一方面与消费者的消费观念有很大的关系，消费者觉得自主品牌质量低、价格低，要买价格高的车就买合资品牌，导致自主品牌高端车全部受阻。”

　　但是长城汽车依然迎难而上向高端延伸，刘同福认为，从发展趋势看，如果自主品牌仅仅是发展低端车型，那么将来低端市场也将没有了，因为目前合资品牌逐步地向低端市场和二三线市场下探，原来自主品牌可以偏安一隅，但是现在合资品牌产品下探，无论是网络和车型价格，自主品牌都面临与合资品牌同台竞争的局面。

　　“合资品牌压制一次，我们的地盘就小一些，只有自身突破了才有可能发展起来，并不是自主品牌集中在低价市场就能站稳脚跟。这是自主品牌的发展方向。”刘同福透露，按照长城的发展规划，哈弗高端车2011年将投产，A级三厢车明年投产，C级车2011年投产。

　　与其他企业不同的是，长城汽车选择了十分讨巧的高端策略——并不是和合资品牌正面交锋，而是在高端车细分市场寻找机会。

　　在长城汽车看来，如果跟合资品牌开发同样的车，进军同样的细分市场，那么自主品牌是不可能成功的。“我们是开发某些细分市场的车。消费者和消费群正在不断改变，在这个分化过程中将有很多细分市场的需求不断涌现，如果我们抓住某个细分市场，就是与合资品牌有同样的机会了，我们先进入这个细分市场反而更有竞争力。自主品牌不采用这样的策略很难成功。以前我们自主品牌为什么好多中端车很难成功？就是进入很多合资品牌优势领域去跟它们正面竞争。”

　　目前，酷熊、迷你SUV等主打某一细分市场的个性化车型初战告捷，据刘同福介绍，酷熊70%的销量集中在省会城市，一般自主品牌低端产品在一线城市与合资品牌的重合率仅为50%~60%，而酷熊可以达到90%，“酷熊就是一个成功开拓细分市场的例子。”