枪骑兵—作战时担任第一波冲锋的兵种。在三菱的汽车军团里，LANCER同样承担着这样艰巨的使命和任务。当冲锋号再次吹起时，三菱的枪骑兵祭起了手中的神器，本已鏖战正酣的A级阵营是否会因此而重改格局呢？

　　无论如何，我们都不该忘记WRC赛场上扬名立腕的EVO，正是它的出现，让三菱汽车树立起运动的形象。近年来，三菱在国内的动作并不频繁，新产品的断档让其在市场上的竞争力升速放缓。如今，“东南风”再一次刮起，乘风而来的则是运动车迷们期待已久的新一代LANCER。蓝瑟·翼神——三菱为国产后的新LANCER取了一个响亮的中文名。

　　历经九代，枪骑兵依旧精神抖擞，不让旁人

　　在很多人眼中，三菱LANCER无疑是款改装的美胚。这款入门级的运动轿车不但保持了原汁原味的日式运动“范儿”，更有着平易近人的价格。正因如此，我们经常会在城市道路上看到那些有着夸张尾翼和全车裙边咆哮而过的改装车。而改装的版本无一例外地瞄准了LANCER的高性能版本——LANCER EVOLUTION(EVO)。这也难怪，从1991年第一代车型诞生开始，EVO就成为了无数汽车运动发烧友顶礼膜拜的对象。

　　面前的翼神正是在第十代LANCER EVO基础上研发而成的民用版本，这也打破了三菱历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史先河。时尚、大胆、前卫，这是蓝瑟·翼神给我的感觉，尽管半年前我就已经在进口LANCER EX身上体验过这种视觉冲击，但今天看到悬挂东南汽车徽标的翼神，还是能够清爽提神。

　　国产的蓝瑟翼神 (配置 图库 口碑 论坛) 几乎原封不动地照搬了进口LANCER EX的外观，只是将一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，这种鲨鱼嘴仿生造型的设计不仅颇具攻击性，而且独特的曲线造就了其0.29的风阻系数。特别是后倾的侧面角度和时下非常流行的尖锐前保险杠设计相融合，显得咄咄逼人，称其为凶悍一点也不为过。夸张的大型尾翼扰流板是尾部的亮点，这也是2.0 L运动版翼神独有的配置，在高速增加车身后部下压力的同时，也为车主省下一笔改装费用。此外，2.0 L翼神运动版和1.8 L翼神时尚版的轮毂样式一致，在外观上区别不大。

　　如果你还对翼神的外观抱有微词，不妨看看那些知名的改装店，想必那里早已有了丰富的改装套件和改装方案。事实上，比起斯巴鲁翼豹为了努力迎合大众消费者的口味而设计的全新“美化”外观，翼神的长相已经充分保持了运动型轿车的精髓，单就这一点，就已足够我为其击掌。

　　独特的性能曲线，决定了翼神的驾驶过程永远都能吊足你的胃口

　　毫无疑问，相较于EVO为赛车而生的使命，蓝瑟·翼神更加亲民和大众化。这当然主要体现在产品的核心部分——发动机与变速器。除了惊艳的外观，搭载原装进口的发动机和CVT无级变速器也许是蓝瑟·翼神最吸引消费者的特点了。

　　2.0 L发动机动力参数较之前进入中国市场的进口车型有了提升，最大功率为112 kW，最大扭矩达到197 N·m，这一数据在众多A级车型中已经名列前茅。而两款发动机进排气系统均同时采用了MIVEC技术，该系统的作用之一就是要让4B11发动机在低转速下也能有出色的动力，不过翼神低转速下的表现并没有达到令人印象深刻的地步，除了发动机高转速的特性之外，接近1 400 kg的整备质量对提速也是有所拖累，这样的质量水平已是与速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 等德系车旗鼓相当了。毋容置疑，不论是1.8 L还是2.0 L发动机都是高转速发动机，要想充分发挥这两台发动机的真实实力，就必须刻意保持在较高的转速区域。4 000 r/min——这是我认为比较合理的转速，当发动机在这一区域工作时，翼神确实能给我带来羽翼丰满，插翅能翔的感觉。当然，要想获得这样的驾驶过程，脚下的油门踏板就时刻都不能放松，这种永远吊着驾驶者胃口的驾驶方式虽然不适合每一名驾驶者，却能轻易调动我的驾驶兴致。

　　虽然没有采用EVO的双离合变速器，但模拟6个挡位的CVT无级变速器同样值得肯定。在它的“细腻”工作下，翼神2.0 L运动版0~100 km/h的加速时间得以跻身10 s俱乐部，而这一数据甚至要好于手动挡车型。驾驶翼神的感觉很有一些跑车“范儿”。特别是在D挡直接可以使用方向盘上的换挡拨片，超车提速时的作用更为明显。