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战神归来 三菱复兴冀望东南翼神

http://www.sina.com.cn  2009年11月21日 09:02  华夏时报

  本报记者 孙斌 北京报道

  不鸣则已,一鸣惊人,对于久未发声的东南汽车而言,太需要在这轮强势的市场走向中发出自己的声音。在V3之后,东南会拿出怎样的当家武器,在未来的整合过程中东南又有什么砝码,这些疑问在11月12日晚的北京都见了分晓,曾在全球创下累计销量700万辆纪录的三菱LANCER终于揭开了价格面纱,这款命名为翼神 (配置 图库 口碑 论坛) 的战车以10.98万的价格切入市场,就和它独特的三菱基因一样,这样的价格也令每一个在场的人热血沸腾。

  做不好就回日本去

  东南的秘密坚持到了最后一刻,尽管所有到场的人都知道,除了已宣布发售的5款车型,还将有一款更具性价比的车型公布售价,似乎所有人都做好准备迎接又一个“性价比”,而当东南汽车副总经理田边尚裕用他略显生涩的中文宣布了1.8L时尚版睿智型MT售价时,早有心理准备的媒体和经销商才发现,这次还是错了,一款配备原装发动机的1.8L车型市场零售价仅为10.98万!

  看起来,这样的定价策略似乎是东南的特长,无论是主攻中低端市场的V3,或是血统纯正的戈蓝 (配置 图库 口碑 论坛) ,都始终没有放下价格屠刀,但田边尚裕不忘提醒,这是LANCER,被众多汽车玩家誉为战神的LANCER。

  在LANCER EX翼神下线时,这位直白的日本人曾说过:“如果蓝瑟 (配置 图库 口碑 论坛) 翼神不成功,我和我的日方高层都要回日本了!”而在当晚,他还是这样快人快语:“翼神成功在握,我们还没必要,也不可能回家了!”

  这样说真的是有代价的,据他透露,原先的投放计划的确是5款,但在综合了多数中国本地经销商和合作方意见后,“还是觉得要有一款低价位、更能被消费者接受的车型才好。”从他的话语中,多少还是看到了三菱目前的中国境遇——在众多国际厂商的夹击下,三菱多少显得颇为小众,而中国老百姓对它的认知似乎仍停留在上世纪的三菱进口车时代。

  对三菱和它的合作伙伴而言,最终打破这种认知局限的机会还是来了。首先,东南拿出了一个令人信服的价格:搭载原装进口动力总成的翼神定价10.98万元-16.98万元,远低于市场的预期。

  “翼神与海外版本几乎相同,生产成本也相对较高,不过三菱为了提高销量,所以制定了一个很有竞争力的正式售价。”田边尚裕称,中文名为蓝瑟翼神的底盘结构继承了第十代LANCER EVO的传统,采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统,前后悬挂均带有副车架和稳定杆;安全性能方面,蓝瑟翼神也曾经获得过日本新车安全评价体系J-NCAP最高六星级评价和欧洲NCAP安全碰撞测试ENCAP最高五星级评价。

  翼神计划年销5万辆

  发动机性能优于同级别车型,配置方面也颇具性价比,那三菱岂不是放弃了利润在追逐销量?田边对此作出了自己的解读:“进口的引擎比国产的要贵多了,这是一个事实。为此我们成立了一个成本低减专案小组,不光东南的员工,三菱汽车、中国台湾中华汽车的员工都参与进来,最终实现了成本、价格的控制。”

  这样做的最终目的只有一个,东南必须凭借这款在国际市场上叫好又叫座的车型打开市场,如果说过去的V3、蓝瑟仅仅是敲开了一扇大门,那这次的翼神则是冲着门里面汹涌的需求量身定做的。

  相比较其他厂商动辄月销过万的数据,东南方面清醒地制定了翼神的销售规划:明年计划年销售5万辆,而此前已上市一年有余的V3东南的年销售目标是8万辆,可以看出,东南正亦步亦趋地期待着翼神带来的三菱复兴。

  而在审慎制定2010年翼神的销售计划背后,东南方面其实已经做足功课。田边尚裕称:“这款蓝瑟翼神的生产品质,我们很有自信。”据他透露,在蓝瑟翼神的时候,三菱汽车生产部和品质管理部的人,都派遣专门的技术指导到东南来参与品质管理。他认为蓝瑟翼神这一款车,是三菱“品质确保体系”下严格监督的产物。

  同时,为了应对东南热销品牌V3可能带来的产能瓶颈,三菱也与合作伙伴商量好了对策。“考虑到东南品牌的V3销售非常火爆,为了平衡,我们就改造商用车生产线,让它同时生产V3。改造之后,目前的乘用车产能有10万-12万辆/年,我们重点用来生产V3和翼神,而戈蓝将采取边调整边生产的形式。”田边尚裕表示。

(编辑:范文清)
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