2009年中国汽车市场意外的高歌猛进，令去年一度紧张的厂商关系有所缓解，但刚刚出炉的“2009经销商满意度调查”结果显示，盛世难掩厂商关系尴尬，经销商满意度仍待提高。

　　该项调查由中国汽车流通协会委托新华信国际信息咨询(北京)有限公司进行，今年已经是第二次，是国内唯一的关注汽车经销商对厂家满意度的调查。

　　中国汽车流通协会副会长于元渤表示，今年的调查在全国范围内针对近千家汽车经销商、39个品牌、17个环节展开。结果显示，09年经销商对供应商各环节整体满意度与08年相比有所提高，整体平均分由6.54分提高到8.00分。其中，满意度最高的是日常资金结算环节，平均得分达到了9.00分，满意度较低环节为经销商评级标准，平均得分仅为6.53分。

　　同时，建店环节和授权合同条款宛似旧疾，依然处在满意度垫底位置，且与去年相比，该环节的满意度继续大幅下降。

　　这个调查结果是厂家在制定经销商相关政策时的重要参考依据，目的是为厂家和经销商搭建起了沟通的桥梁。

　　一直以来供应商与经销商话语权不对等相关问题，被红火的车市暂时掩盖，但真实情况不容乐观，如果再得不到解决，一旦汽车市场转谈，矛盾会更集中的暴露出来。虽然各自利益点存在着矛盾，但供应商与经销商之间本质上是唇亡齿寒的关系，在未来更应该优化演变为一种新厂商关系——唇齿相依，抱团求生。

　　调查初衷

　　为何中国汽车流通协会要持续的做这样一个调查？

　　中国汽车流通协会副会长于元渤介绍，近年来，中国汽车市场快速发展，汽车经销商队伍日益壮大，以品牌专卖为主线的汽车流通体系逐步确立，汽车市场正在逐步走向规范。但是，在市场高速发展的背后，积累了许多矛盾和问题。

　　“这些矛盾和问题得不到及时解决，将抑制市场进一步健康发展。” 于元渤表示，为了保护广大经销商的合法权益，发挥行业组织的自律作用，促进中国汽车市场健康有序地发展，中国汽车流通协会连续两年在全国范围内开展“汽车经销商满意度调查”活动。

　　据悉，为确保汽车经销商满意度调查活动的公正性、权威性、准确性和广泛性，并将此项工作深入持久、科学规范地开展下去，流通协会委托了新华信国际咨询(北京)有限公司具体承办。

　　广泛收集了汽车经销商的意见，汇总了汽车供应商在授权合同、服务、支持等方面的各项满意度，全面地反映了目前我国汽车经销商的整体生存状态，以及各系别、各区域、各品牌经销商在实际经营中的遇到的问题和亟需获得的支持。

　　为了能让经销商客观评价、畅所欲言，记者在某经销商提供的一份调查问卷动员函上看到，该函明确表示，此番调查，意在收集广大经销商的意见，汇总汽车供应商在授权合同、服务、支持等方面进行综合调查，对集中出现的问题中国汽车流通协会将出面协调解决，为经销商争取应有权益。而且在在开展调查信函的最后明确标着“协会将对各经销商反映的情况严格保密”。

　　于元渤透露，协会正在对品牌序列调查情况进行汇总整理，总体调查结果将于12月2日北京友谊宾馆举行的流通协会年会上正式公布。

　　整体满意度有所提高

　　看到的“2009经销商满意度调查”结果显示，2009年经销商对供应商各环节整体满意度与2008年相比有所提高，整体平均分由6.54分提高到8.00分。其中，满意度最高的是日常资金结算环节，平均得分达到了9.00分。

　　“厂家结算时还是比较准确的，厂家那边往来账户对账准确性还是有保证的”，多数经销商给出了这样的答案。

　　差的那一分主要集中在结算速度和及时性上。一位老总透露，希望能够多使用现金方式结账，加快结算速度，及时结账。并且表示，整车结算的速度快一些，相比较，配件结算速度有点慢，希望能够加强配件结算方面的及时性。

　　回顾上一届调查结果，日常资金结算环节在08年和09年的满意度调查中，都是经销商满意度较高的环节。有业内评价人士认为，“连续两年该项都是满意度较高的结果表明，经过多年发展，经销商日益成熟、正规化，加之汽车厂商均为国内外大型企业，在这样的环节上很容易达成共识。当然，更主要的是中国汽车市场销售情况一直良好，使钱上的交易呈相对良性发展。”

　　正如这位专家所言，中国汽车市场今年的火爆，令另一项调查得分迅速攀升。与08年调查结果相比，09年库存管理环节满意度提升较快，其中整车环节满意度在整体17个环节中的排名分别上升了3名，配件库存环节则上升了4个位置。整车与配件库存满意度得分都处于中游位置，分别为8.00分和7.81分。

　　究其原因，上述人士分析，受国际经济危机影响，2008年中国汽车市场增速放缓，但厂家的计划是在2007年乐观的基础上设定，因此，2008年下半年，尤其到年底，厂家向经销商压库存明显。甚至有多位经销商在当年找到流通协会，对厂家压库存行为“诉苦”。

　　2009年在国家相关拉动内需优惠政策的带动下，汽车市场增长迅速，令很多企业都措手不及。“严重供应不足，很多车都要预定”，“厂家生产效率要提高一些，补充库存供应量”等成为今年经销商共同的心声。

　　不过，也有观察人士认为，市场好坏是一枚放大镜，正是今年汽车市场的普遍乐观，很可能调查结果中，有些问题再次被掩盖。“车市低迷时期，可能才是反应更多真实问题的时候。”

　　尴尬犹存

　　盛世之下，即使总体满意度得分有所提升，但尴尬问题犹存。

　　上述调查结果显示，建店环节、经销商评级标准、授权合同条款、厂家区域和价格管理环节监管力度等四方面问题仍然突出，得分或下降明显，或延续以往继续垫底。

　　建店环节，与08年调查相比，建店管理环节满意度排名下降速度较快，由08年的第8名跌至第14名。经销商对厂家建店管理环节的满意度得分为7.5分，从各项指标来看，建店标准和建店资金分担方面满意度较低。

　　很多经销商认为，厂家应该结合区域实际情况对建店标准进行修改，放宽建店中对建店材料的硬性要求，增加经销商的自主权，并与经销商保持沟通。

　　同时，经销商呼吁厂家应加强区域和价格管理环节监管力度。在调查中，2009年经销商对区域管理和价格管理环节满意度排名居中下游，满意度得分分别为7.76和7.95分。

　　区域和价格环节中主要存在的问题是管控力度缺乏，经销商呼吁厂家加强区域和价格两个环节的监管力度。认为，“厂家对跨区域销售的监管力度太差”，很多“制定的政策应该落到实处，监管很重要”。

　　授权合同条款的满意度仍然较低。在合同条款合理性的各项评分中，多数经销商对退出机制的满意度评分较低，仅为5.98分。

　　多数厂家与经销商的合同条款中都有明确的退出机制，退出机制环节中，进口品牌的满意度较高，达到8.00分，而自主品牌满意度则最低，仅为5.82分

　　垫底的是经销商对厂家制定的评级标准。在此次调查中，经销商对厂家制定的评级标准满意度在17个环节中最低，得分仅为6.53分，从各项具体指标来看，厂家在制定评级标准时，征求经销商意见的环节满意度较低，缺乏与经销商的沟通。

　　从厂家评估对经销店的续约影响来看，多数经销商认为评估对续约有一定影响，但影响不大。有部分经销商认为厂家的评估“形式化”严重，没有太多实际意义。表示，“可以适当减少评估的次数，同时提高每次评估的质量，能让评估有效果。”

　　更详细的结果还要等待中国汽车流通协会的最终公布，有些问题的暴露反而是件好事。正如于元渤所说，中国汽车市场高速发展，厂商之间的关系也要从新构筑，新厂商关系是厂家深刻理解“唇亡齿寒”的道理，放下过去强势的领导者姿态，真正做到唇齿相依，开拓全新的抱团求生之路。