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　　新赛欧 (配置 图库 口碑) 的“遁地术”PK自主品牌“穿天术”

　　18日，在沈阳听了华晨汽车集团董事长祁玉民一席话，深有感触。这年头，不满足是最大的满足，追求别人拥有的是最大的追求！

　　祁玉民说了两段话。

　　一个是“2年前，我曾经说过，合资汽车企业和自主品牌汽车企业最好井水不犯河水。我做我的低端，你做你的高端。如今合资品牌也来打低端市场，这是所有自主品牌企业面临的压力。”祁玉民说的是“上海通用汽车推出最低售价低于6万元的新赛欧 (配置 图库 口碑 论坛) 。”

　　另一个是，谈到“吉利汽车收购沃尔沃”等中外恋时，祁玉民说，“不是钱的问题，而是消化问题。比如说品牌经营能力，如果我连自己的品牌都经营不来，不知道品牌经营之道，买了也没用。”

　　当然，祁玉民也很理解中国车企海外并购之事，因为往上走是中国自主品牌的必经之路。仅靠做低价车、杀价卖车并不是长期生存之道。

　　从祁玉民这两段话，我看到两种追求。这边，吉利汽车董事长李书福马不停蹄奔赴英国伦敦，向福特汽车求亲，希望后者最终能将沃尔沃许配给自己时，吉恋沃可看作是自主品牌想冲破天花板，来点贵族范的典型。那边，上海通用汽车正加紧筹备最低售价6万元以下的新赛欧，则是国际品牌玩转主流市场，想踩破地板，推向二、三、四线城市的代表。这两者到底谁更靠普？ 

　　合资品牌踩破地板——面子+实惠＋品质战略

　　当自主品牌向上，合资品牌向下；自主品牌想进入高端市场，合资品牌则试图将势力范围扩展的更远一点，比如说在大好的二三四线市场一展拳脚。

　　浑身洋味的新赛欧和自主品牌相比，谁会更受二、三、四线城市欢迎？即使吉利汽车真能购下沃尔沃，在中国，吉利家的沃尔沃能和眼下福特家沃尔沃一样风光吗？至少在祁玉民眼中，前者成功的概率更大；后者的压力更大。

　　洋的想本土，似乎压力不大。至少竞争压力不大。毕竟价格摆在那、品牌认知度摆在那。

　　新赛欧最低价在6万元以下，按照现有的情况看，可以和新赛欧一拼主力A0级车只有那么几个。具体来说可以分为两档，一档按照价格和车型分，即江淮汽车的同悦 (配置 图库 口碑 论坛) 、长城汽车的绚丽、奇瑞 (配置 口碑) 汽车的旗云 (配置 图库 口碑 论坛) 、吉利汽车的金刚和自由舰 (配置 图库 口碑 论坛) 。这基本上是7万元以下同级别自主品牌的强势产品了。和自主品牌比，上海通用的品牌认知度无疑要更高一些。同样价格，或者价格相差不大的情况下，多数消费者可能会更认可新赛欧。

　　第二类则是同级别的合资品牌车，售价多在6万元以上，多为7万元至9万元。比如雅绅特 (配置 图库 口碑 论坛) 等二线合资品牌。和这些二线合资品牌相比，SGM的赛欧无论知名度还是价格都更具有诱惑力。便宜上万元，诱惑力可想而知。

　　且不说在多年摸熟悉中国水性后，雪佛兰新赛欧也学会了自主品牌那一招——打出了“大尺寸、低价格”的牌。整车通过优化地设计，驾乘空间得到最大化利用，样样对准自主品牌小车的消费者心头好——有面子！又实惠！新赛欧还继承了一些自主品牌难以企及的东西，比如通用全球技术和质量后盾带来的高品质、质量的稳定性等。

　　这让我联想起吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌最初的战略，就是以低价包围农村市场。如今为什么上海通用汽车也开始看上广阔的二三四线的天地了呢？按照祁玉民的话是——形势使然。“外国市场不行，中国市场高速增长，另外中国向轻型车、小车发展。因此合资企业开始发力低端市场。”

　　前一阵我看到一篇关于影星秦海璐的采访。这姐们自称为“比较有钱的文艺青年”。成名早——因为电影《榴莲飘飘》，21岁还未大学毕业，她就拿到了金马奖最佳女主角，之后顺风顺水。接下来，秦海璐决定下面尽量多拍些电影。她称其为补课，因为“很多演员最初的时候会拍很多电视剧，这样会有很好的观众基础，而我没有经过这段。所以得完奖后，我要去补观众基础。”一补就是8年，补到30岁。

　　这让我想到上海通用汽车，出名早——合资企业迅速销量大增、迅速实现盈利。当时其实也做过便宜的车，比如赛欧当年就以9.7万元的最低售价、成为首个低于10万元的主流汽车品牌。但在大家的印象中，别克、凯迪拉克等品牌让上海通用汽车还是主打中端以上的市场形象，如今架子搭好了，可以去加深一下低端市场的群众印象。更何况这个群众印象和吉利汽车、奇瑞汽车当年的形象不同，是可以赚钱的，不是完全的赔本买卖。(有了如今每年在主流城市如此庞大的销量，自然可以和供应商谈判，拿到更低价的零部件。)

　　自主品牌想冲破天花板

　　一直以来，中国自主品牌汽车头上有个天花板——卖高端的车不为市场接受，但凡叫过要进军中高端汽车市场的自主品牌，都尝过这个苦头。怎么办？

　　办法只有两个。一是学习当年的丰田汽车，慢慢做。这需要有不怕失败的精神，更需要时间和大量的金钱作后盾。不过，今年的全球汽车市场和丰田造雷克萨斯当年大不相同，多数中国自主品牌企业无法坐等。第二个方法即收购。借收购，迅速获得海外知名品牌，但嫁接、移植总是有难度的。春秋时期齐国名臣晏婴有一名名言：“橘(俗作桔)生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”

　　纵观收购海外汽车品牌的多家发展中国家的车企，目前均未获得成功。吉利汽车收购了英国的锰铜，在中国也推出英国出租车，外型不错，但出租车司机叫苦不迭——油耗不比夏利、普桑低；打车费和前者一样，几乎赚不到钱。但如果让私车消费者接受，又并非易事。远在印度的塔塔更是反面教材，耗资23亿美元、从福特汽车手上买下捷豹和路虎两大豪华车品牌。原本想借此得到经验技术和进军国际市场的机会。但塔塔汽车目前得到的还是亏损，被两大富家小姐拖苦了。

　　消化需要时间，消化可能更需要一些合力——人才也好、资金也罢，一个迅速打开的市场也罢。