从8月底“广州汽车以旧换新将可能实施”传出风声，到10月以来可能正式启动的“三次心跳”，市场饱受这个新政策的折磨却也对它的效果充满憧憬，近万元的财政补贴、“黄标车”限行的保驾护航，的确让我们看到了汽车以旧换新的美好明天，尤其让广州汽车经销商寝食难安的还有，广州市内的“黄标车”数量竟然达到23.64万辆之多，如此巨大的“黄标车”车主，无疑是广州汽车经销商在增长乏力困境之下突然面对的“蓝海”。

　　但问题是，汽车以旧换新真的就是广州车市冬天里救命的“一把火”吗？就算是，这把“火”在烧过了2009年这个提前到来的异常寒冷的冬天之后，广州车市未来的取暖“火种”又去哪里寻找？

　　追寻广州车市近几年来的发展轨迹，我们可以清晰地发现，在中国车市从2002年到现在平均保持每年20%左右的增长速度的同时，广州车市在2002年达到10万辆乘用车新车销售的级别之后，这几年来的增长其实并不明显，2008年，广州全年的乘用车新车销量也只在13万辆左右，和6年前相差不大，换言之，广州车市实际上已经处在一个相当稳定的态势上，除非能够突破造成这个态势的瓶颈，否则广州车市进步的可能性不大。

　　那么谁才是这个“瓶颈”？广州市民的收入水平？广州车市的服务水平？还是车价像房价一样，节节高涨最终让老百姓难以企及？显然都不是，直接一点地说，日益严峻的市内用车环境，才是限制广州车市可持续发展的根本原因，实际上，“用车难”成为限制车市可持续发展的最根本原因这种现象，不仅广州有，国内包括北京、上海、深圳在内的一线城市都有，这些城市的管理者同样在为这些问题头疼，那么如果广州市能够首先破局，则也将为国内这些大城市树立一个成功的典型。而最重要的是，广州也将在“城市化”和交通、环境、能源的承载力这对看似无法调和的矛盾之间，找到一个有效的解决方案。(贺江华)