凯普斯达采用日产最先进的LCV技术，或将促进中国高端轻卡技术升级，改写五十铃系独霸的局面。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者  裴达军

　　曾经且仍在当下中国高端轻卡市场近乎一统江湖的五十铃系轻卡，迎来了重量级的对手。

　　11月12日，酝酿上市已久的郑州日产高端轻卡Nissan凯普斯达(Cabstar)，在城市物流很发达的南方城市广州宣布全国上市。

　　凯普斯达采用日产最新的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，售价在13.98万元至15.28万元。从价格来看，在国内市场已属最高端。从凯普斯达的平台来说，其采用日产轻型车最先进技术，在中国市场丰富了郑州日产轻型车专家的内涵，而且是日产扎根中国，乘用车、商用车并举长远战略的生动写照。

　　凯普斯达是日产轻型车战略中在全球极为重要的一款车型，在欧洲、日本早已上市，屡获大奖。在中国高端轻卡市场，由于缺乏有力的竞争对手，升级换代慢，技术和国际相比差距大，国内很多轻卡厂商尽管推出了所谓的高端轻卡，实则仍是中档轻卡。

　　凯普斯达采用日产最先进的轻型车轿车化、智能化技术，舒适、高效和经济性是最大亮点，这款高品质的轻卡或将促进中国高端轻卡技术升级，改写中国高端轻卡市场一方独霸的局面。

　　直指庆铃

　　“很明显，这款车就是盯着庆铃来的，技术含量真是国内最高的。”凯普斯达上市现场，一位广东汽贸销售卡车的人士在仔细看了后告诉记者，自己卖卡车很多年，在中国还没见过如此人性化、高端的轻卡。

　　其实，在凯普斯达上市之前，这款产品已经吸引了人们足够的视线，不光是其高端定位，更重要的是，由于和五十铃渊源颇深，中国轻卡绝大多数都是五十铃技术演化而来，各个档次的轻卡很多以“铃”命名。但提到高端轻卡，人们更多地想到的是庆铃、江铃轻卡，由于江铃脱离了五十铃向下发展，而庆铃保持着五十铃的技术沿革维持高价，一些企业推出了被他们称之为高端的产品，技术、外观、性能等方面是有了较大进步，但离符合现代城市物流要求的的环保、舒适、安全、承载大、快速的特点，还有差距。目前，中国高端轻卡仍是庆铃的天下。

　　中国轻卡市场绝大多数在中低端，高端轻卡市场尽管今年以来增速较高，但仅有的几个高端轻卡生产企业中，只有庆铃占据着较大份额。此前南京依维柯推出了欧霸，但13万元至22万元的价格还很难在目前中国高端轻卡市场有所作为。如此一方独大竞争不够充分，对于行业来说，这样一款最新的日产技术轻卡，将会引领中国轻卡技术竞争和升级。

　　“今年高端轻卡市场增长在5%~10%之间，总量也不过6万辆以上，而庆铃的总销量经常在4万辆左右，今年可能在3.5万辆左右。”东风公司党委常委、东风股份总经理、郑州日产董事长朱福寿在凯普斯达上市媒体沟通会上分析认为，由于没有充分竞争，国内高端轻卡技术还是沿用以前的产品，抑制了高端需求，没有高端产品引领消费潮流。

　　“我相信凯普斯达的推出，必将推动整个中国轻卡的升级速度和升级的水平”，朱福寿表示，郑州日产制定了每年2万辆的销量目标，“最终希望市场占有率上可以做到第一位。”

　　强化LCV地位

　　在拥有了CDV、SUV、MPV、皮卡、轻型专用车等系列产品后，凯普斯达又使郑州日产进入了轻型卡车领域，这进一步印证了东风和日产两大股东对于郑州日产LCV(轻型商用车)的投入。

　　“作为LCV专家的目标，就必然要在这些领域里面有自己完备的产品线。引入凯普斯达，就是按照日产目前的技术能力和对郑州日产定位的要求，在这个领域里面有所作为。”郑州日产总经理郭振甫曾告诉记者，刚开始进入市场，凯普斯达价格较高，但是依产品的生命周期和事业效率来看，价格是不高的。非常高端的产品，人们短时间内可能不接受，但这种代表潮流的产品，终会为人们喜欢并被接受。

　　当然，和庆铃一样，凯普斯达针对的用户，主要是单位用户而非个人，锁定的对象是政府机关、事业单位和特殊行业以及物流企业，其实这些行业郑州日产现有产品拥有很多的客户，因此，郑州日产利用现有的客户资源，或许能换来凯普斯达市场的平稳发展。

　　郑州日产在全国有近300家服务网点，并承诺凯普斯达整车2年6万公里保修服务。朱福寿告诉记者，刚上市凯普斯达可能不盈利，但随着规模提升，成本降低，国产化率提高，凯普斯达这款高端产品盈利水平肯定比传统的轻卡要高。

　　“凯普斯达这样的产品能引进中国，代表着日产全球LCV事业板块的增长，对日产在华的LCV事业发展有着深远影响。”朱福寿在上市现场表示，凯普斯达上市，有望结束中国轻卡落后国际市场的局面，推动向高端升级；而对于郑州日产来说，产品序列中增加高端轻卡这个品类，使LCV产品线更加完善、“LCV专家”形象更加鲜明，并再次强化郑州日产LCV领军型企业的地位。

　　作为东风和日产全面合资进程中一枚犀利棋子，郑州日产尽管不能贡献很大的销量和利润，但这也是双股东中国长远战略的重要一环。

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