30万辆的数字超出了所有人的预期，宝马开始在华快马加鞭了。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者  管宏业

　　国内车市的旺销景象不断激发着跨国车企的雄心， 而竞争对手的步步紧逼则无疑是一剂催化剂。就在一汽奥迪长春新工厂落成不久，宝马汽车也发布了庞大的针对中国市场增资扩产的事业计划。

　　11月12日，宝马汽车集团和华晨集团在北京人民大会堂签署协议，双方决定新增投资50亿元启动华晨宝马下一阶段发展计划。新工厂两年后建成后预计为10万辆产能，加上老工厂的5万辆产能，宝马在华的产能将达到15万辆。

　　相形之下，一汽奥迪已经完成20万辆产能建设，北京奔驰近期产能计划为8至10万辆产能，再加上沃尔沃等其他国产高档车项目，国产高档车产能两年内将超过50万辆。

　　产能新品一起上

　　事实上，对于刚刚签署协议的华晨宝马二期项目来说，15万辆不过是它规划产能的一半，宝马汽车高层在当天的发布会上表示：宝马在华远期规划是：在华年产30万辆。

　　在规划中，华晨宝马将在保持沈阳大东区现有工厂产能稳步增长的同时，在沈阳经济技术开发区进行新厂区建设投资，以争取进一步的发展。该建设项目计划于2010年启动。潜在总产能第一步将增加到年产10万辆。伴随中国市场未来的发展，长远的增长计划是逐步增加到年产30万辆。

　　华晨宝马董事长吴小安向记者确认：“我们计划明年年底将现在工厂的产能扩展到7.5万辆，明年二期工程将先建一个拥有10万辆年产能的工厂。这样新旧两厂加在一起可达到17.5万或者20万辆，未来3年乃至更长一点的时间，我们将在这个基础上消化产能。至于说未来还有20万辆的能力，那将随着中国市场的发展适时增产。”

　　华晨集团董事长祁玉民透露，双方股东增资后，将扩大合资公司的产能，二期项目包括两方面，一是扩建第一工厂产能至7.5万辆，同时新建第二工厂。他还表示，还将新建一个发动机工厂，要将宝马的发动机引进国内生产。

　　消息人士透露，二工厂将生产加长后的新宝马3系和5系轿车。3系和5系将在明年左右全新换代。尤其是3系加长版，将是应中国市场的需求首次推出。

　　按照协议，华晨汽车和宝马按50：50的股比各增资超过20亿元，华晨宝马未来将追加投资至50亿元。

　　或许成为出口基地

　　据了解，目前中国是宝马的第四大市场。今年前3季度，包括进口车在内，宝马集团在中国的销量为6.5万辆，显然明年达到17.5万~20万辆的产能，对于中国市场而言过于饱和。

　　对此，华晨宝马副总裁戴雷告诉记者，未来沈阳工厂将有可能成为宝马在亚洲的生产基地。“目前我们虽然无此计划，但沈阳工厂肯定会具备出口的能力。”戴雷告诉记者。

　　发布会当天，在雄心勃勃地公布新产能数字的同时，宝马还直言不讳地再次表达了进军公务车市场的企图。

　　人民大会堂的北门外，来外群众会发现5辆崭新的警车——全部都是宝马3系轿车，而这只不过是宝马撬开公务车市场的前奏。

　　大中华区总裁史登科自得地告诉记者：“今天我们到这里来，前面正是宝马警车开道，我想这是一个突破。

　　前有强敌、后有追兵

　　对于宝马来说，这次增资前后的变化耐人寻味。从原先的踌躇不前，到一下子扩大9倍产能，着实让不少人吃了一惊。

　　除了基于对中国市场增量的预期外，宝马扩产很大程度上也是竞争对手“逼”出来的结果。

　　统计显示，今年前10个月，奥迪、奔驰和宝马等高档车在华销量都实现了大幅度增长，其中奔驰在中国大陆地区共销售5.12万辆，一举超越去年全年总销量，同比增长达52%；宝马在华销量同比增长32%，达7.19万辆；奥迪销售12.35万辆，较上年同期增长20%。对于宝马来说，论销量自己远远不及奥迪；论增幅不如奔驰，自己可谓处于“前有强敌、后有追兵”的危险境地。

　　在这种情况下，从产品、产能上加大投入，是宝马惟一的出路。特别是一汽奥迪的成功经验显示，充裕的产能和深层次本地化生产是它成功的关键。

　　至于产品，则是这次协议的前提。目前，华晨宝马沈阳工厂生产着宝马3系和5系长轴距版，明年年底新宝马5系将继续在该工厂生产。不过，新增的产能显然不可能全用来生产这两款车型，增产的目的也是为了扩大国产宝马的车型。祁玉民也曾强调：“如果宝马不把新车型拿过来，华晨不会同意建设二工厂。”

　　虽然双方没有明确下一款国产车型，但宝马承诺，将向中国输入一款专门为中国市场设计全新车型，新车型有望明年上市。

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