大众Tiguan        雷诺科雷傲       欧宝安德拉

　　风吹草低见牛羊！虽然定位为都市型SUV，但仍需要偶尔到非铺装路面来撒撒欢

　　除去四驱系统，奇骏的平台还为科雷傲带来了奇骏的发动机和无级变速器；Tiguan的发动机动力数值虽有所调低，但在同级别车型中依然可以一骑绝尘；安德拉动力相对薄弱，但也足够日常使用

　　这里是一个需要花更多时间去熟悉和适应的环境，但习惯之后，你会发现法国人对于“人性化”的独特理解还是很有道理的

　　安德拉的内饰运用了大量的真皮和亚光装饰材料，豪华感和品质感毋庸置疑。在该车型的众多身份中，安德拉无疑扮演着上层阶级的角色

　　Tiguan能提供最接近轿车的驾驶感受；自动泊车辅助系统、倒车影像这些舒适配置已经逐渐成为进口大众车型的主流配置

　　大众的这只虎蜥更喜欢公路和城市，崎岖的非铺装路面似乎令它有些胆怯

　　对三款车有了一定了解之后发现，

　　科雷傲似乎更应该走在前面去探路，

　　Tiguan和安德拉还是跟在后面比较安全

　　越野能力比武

　　科雷傲

　　科雷傲的阀动分配装置由电子耦合器和日产奇骏的最新一代全模式4x4-i系统组成。普通情况下，前轮扭矩为100%，在失去附着力和运动机能时，一部分扭矩会分配给后轮，而在极端条件下，前后轮的扭矩分配比例为50%：50%。陡坡缓降控制系统可控制车辆的下坡速度为7千米/小时，另外，还配有坡道起步辅助系统。

　　Tiguan

　　大众的4MOTION系统是自动化适时四驱系统，通常情况下，车辆以前轮驱动为主，前后轮扭矩分配的比例为90%：10%。当前后轮产生速度差，轮胎出现打滑时，位于后轴的Haldex离合器会迅速闭合，根据需要改变前后轮的扭矩分配比例。极端情况下，后轮甚至可获得100%的扭矩。另外，标配有陡坡缓降控制系统和上坡辅助系统。

　　安德拉

　　安德拉搭载了智能控制四驱系统，该系统驱动模式的切换由电脑程控、电磁液压驱动的后桥差速器来实现。根据程序指令，前后轮扭矩的分配比例为100%：0到50%：50%之间。另外，标配有陡坡缓降控制系统。>>点评：综合来看，三款车的四驱系统在普通情况下均以前驱为主，并均可根据路况对前后轮的扭矩进行分配，它们的接近角、离去角和离地间隙等数据也十分接近，并且都配了实用的陡坡缓降控制系统。但谈论到越野能力，雷诺科雷傲还是技高一筹。其特有的“4WD LOCK”模式可更有效地恒定前后轮50%：50%的扭矩分配比例，从而更好的保持前后轮的驱动力，并且，此功能可在40公里/小时以下的速度启用。相比之下，另两款车则因为没有此项功能而在越野能力上表现平平。

　　作者：陈鑫