本刊评论员

　　上周，长安汽车整合新中航汽车。兼并重组成为最近一段时期国内汽车业最热烈讨论的话题。与此同时，支持汽车企业重组的政策措施细则预计也会今年年底前将出台。中国有这么多汽车公司，如今谁并购谁还真成为业界津津乐道的话题。不过热闹的真假消息背后，躲不开的是关于重组的根本思考。

　　首先重组是市场发展的必然结果，是企业内在的需要，还是带有满足地方政府业绩的考虑？所有汽车企业在规模不大时，政府都是放开手任其发展的，但是到了成为一个地方经济支柱时，必然就形成一种稳定的官商结构，此为政治经济学。哪怕在市场经济发达的省份，政府主导国企进行扩张的动作都很明显，更何况是内地省份了。

　　虽然每个企业都知道做强比做大要好，但是有政府鼓励，很容易就会堕入先做大再做强的幻想。圈地、并购、收购，成了很多政府对企业的要求。一个大型汽车企业的排名是地方的政绩名片，国企老总有义务为政府分忧，当然也会获得相应的回报。比如如果自己没有自主品牌，就会想方设法花重金弄都要弄一个出来，至于这个品牌活得好不好，那是以后的事情。

　　从道理上讲，联合重组是实现产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。但是如何操作，真的见仁见智了。但是很多老牌企业就是长期浸淫在一种服从上级领导的风气，以至于对市场反应缓慢，好大喜功，合并之后落得个身体不适，销量平平。同时，很多年轻的企业，也因为无法摆脱这种体制困扰，不得不努力争取平衡，既要盈利，也要摆排场讨好领导。这时候，如果政府领导的眼光好、智商高、比较务实，那么企业就有希望，相反，后果难料。

　　除了政治因素，企业自身的制度、实力和文化更是决定重组质量和前途的。美国三大汽车厂商落得今天的结局，就是因为只顾买品牌扩市场，而无法有效管理规划品牌。而对于现在的中国车企，只要并购必说互补，凡重组必说双赢，这不是经验尚浅就是逢场作戏。制度一流的企业吞并后进者尚且可能消化不良，更何况半斤八两的企业，否则，这样的重组并购就像“捆绑夫妻”一样，迟早要散伙。(执笔 戚耀琪)