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合家欢--试驾江淮和悦两厢(图)(2)

http://www.sina.com.cn  2009年11月06日 15:26  汽车与驾驶维修
和悦两厢车内设计得十分简洁,没有任何不必要的卖弄,风格很容易令人接受
和悦两厢车内设计得十分简洁,没有任何不必要的卖弄,风格很容易令人接受

  与之前我对同悦的印象截然相反,和悦两厢对车内各处细节处理得非常细致,完全没有自主品牌以往的那种粗枝大叶,例如第二排的三个座椅翻折后还会有专门支撑杆固定,手套箱和车顶的眼镜盒都带有阻尼,发动机舱盖上还装有隔音材料……,看得出江淮打造这款和悦两厢的确是下了不小的力气。在设计上和悦两厢车内没有不必要的卖弄,内饰很简洁,造型上虽然没有什么新奇的元素,但风格却很好接受,整个中控台部分采用了银色设计,营造出了前卫的金属质感,各个按键的操作也是一目了然。

 
方向盘带有音响控制键,但按键的触感一般  先期和悦两厢只提供手挡车型,5挡变速器的手感不错,入挡没有生涩感

  工艺也是值得称道的一个方面,和悦两厢的仪表台并没有采用传统的注塑工艺,而是选择了成本更高的搪塑工艺,除了视觉效果更加精致、细腻的优点之外,搪塑工艺柔软的材料质地摸上去手感也更舒适。此外,车门护板也用柔软的PVC材料包覆,烘托出了和悦两厢力求精细的品质。

 
中央扶手处还设有一个12V电源    和悦两厢的仪表盘样式与同悦如出一辙,区别只是背光颜色不同

  从中华 (配置 口碑) 骏捷 (配置 图库 口碑 论坛) 陆风风尚 (配置 图库 口碑) ,再到风行 (配置 图库 口碑) 景逸 (配置 图库 口碑 论坛) ,东安的4G93D发动机一直以来都很受自主品牌的青睐,和悦两厢也选择了这款1.8 L发动机,105kW的最大功率,165 N·m的最大扭矩,用这样的动力带动和悦两厢倒也是恰当合理,超车提速时用不着拼命拉高转速,转速表只要到了3 000 r/min附近,4G93D发动机就能提供呼之即来的动力,非常适合城市路况。和悦两厢所采用的5挡手动变速器也是由江淮自行生产的,手感不错,入挡丝毫没有生涩感,只是第五挡齿比设定得有些偏大,当车速达到120 km/h时,转速表已是超过了3 000 r/min。

第二排的三个座椅是独立设计的,下面还设置有滑轨,变化极为灵活
第二排的三个座椅是独立设计的,下面还设置有滑轨,变化极为灵活

  由于重心较高,MPV车型的操控性能向来不会有太过抢眼的表现,不过和悦两厢在悬架方面却是没有迁就,后悬架采用双连杆螺旋弹簧独立结构,尽可能的兼顾到了舒适性与操控性。试驾全程近500 km,期间涵盖了高速公路,蜿蜒多弯的山路以及正在修缮的国道等各种路况,除了山路行驶时方向盘的指向性稍显迟钝之外,江淮两厢算得上是一款好开的车,离合与油门踏板力度适中,即使长距离驾驶也不易感到疲劳。

 
1.8L排量的4G93D发动机向来很受自主品牌的青睐,用它来带动和悦两厢也很轻松     与普通轿车相比,和悦两厢有着尺寸上的种种优势,因此后排空间也相当宽裕
  
               后排还有一个单独的空调出风口                        和悦两厢的前排坐姿要比轿车高出不少

  由于最终的上市计划还未敲定,各款车型的具体配置仍需梳理,但从试驾车的情况来看,和悦两厢仍会有一个内容丰富的配置表,带有功能键的方向盘,自动空调、倒车雷达等装备都能在试驾车的身上找到。据厂家相关人员介绍,和悦两厢预计会在10月左右上市,而那款关注度更高的和悦三厢也将会在近期内杀入市场。随着产品系列的不断完善,近两年的江淮汽车肯定会迎来它的成长高峰,在中国市场扮演更重要角色。

  三言两语

  尽管试驾之前,厂家相关人员再三强调提供的车辆尚属试装车,可能会有瑕疵,但这款和悦两厢还是为江淮挣足了面子,无论外形、空间,还是做工与灵活性,我都会给它打出一个不低的分数,我甚至不太相信厂家所言的8万~10万元的预售价格。当然,试驾中的瑕疵最终还是按时出现了,我们遇到了诸如雨刮器罢工、车门中控锁失灵等一些小问题,希望这只是试装车的缘故。

江淮和悦两厢
长、宽、高/mm 4 550、1 775、1 660
轴距/mm 2 710
发动机型式 L4、4气门/缸
发动机排量/L 1.8
最大功率/kW 105(5 500 r/min)
最大扭矩/N·m 165(4 000 r/min)
最高车速/(km/h) 180
变速器型式 5挡手动
整备质量/kg 1 856
最小离地间隙/mm 170
制动型式 前后盘式
驱动型式 前置前驱
轮胎规格 205/55R16

  文/图:陈卓

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(编辑:新赟)
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