在奔驰新S级的试驾会上，奔驰德国总部研发专家在介绍产品时，不断提及的竞争对手是雷克萨斯，而不是宝马或者奥迪。

　　“奔驰，已经躺着睡觉很多年了。”面对竞争对手的“诋毁”，奔驰以实际行动予以还击：新E级和新S级陆续推出，同时，奔驰C级 (配置 图库 口碑 论坛) 和ML级明年也将分别迎来中期改款和换代。新车战略让奔驰这个中国市场的后进生爆发出惊人的冲刺力：今年前三季度，奔驰在中国大陆地区共销售44300辆，一举超越去年全年总销量，同比增长达52%，继续领衔中国豪华车市。其中，奔驰9月单月销售6500多辆，同比增长62%；新S级单月销量高达1550多辆，这一成绩使其今年前三季度在华销售总量超过9400辆。

　　作为新S级的最大亮点，S400HYBRID是奔驰的首款轻度混合动力车，燃油经济性比普通车型高出21%。在混合动力技术上，雷克萨斯先入为主，目前中国市场上已经有LS460L、LS600H、RX450h和GS450h等多款全混合动力车型。尽管在奔驰的研发专家眼里，这种全混合动力车型需要一个笨重的电池组，会增加车辆自重，但实际上，即便是雷克萨斯LS600H，百公里油耗也仅为10L左右，让同级别车望尘莫及。

　　新能源技术上的领先并没有为雷克萨斯带来更多销量上的优势。今年来，雷克萨斯结束了在中国市场3年的高速增长，销量出现了较大幅度的下滑。雷克萨斯副总经理曾林堂对此的解释是，雷克萨斯产品线中缺少3.0L以下的车型。事实上，这仅仅是其中一个原因，它无法解释为什么奔驰新S级能逆市热销。值得注意的是，今年前9个月，除奔驰外，宝马、奥迪的销量都实现了大幅度增长，其中宝马在华销量同比增长32%，达62394辆；奥迪销售108859辆，较上年同期增长20%。

　　德系“三强”的全面开花，更凸显出日系豪华车的窘境。除雷克萨斯外，英菲尼迪和讴歌都还在“贫困线”上苦苦挣扎，去年，两个品牌的销量分别为4000辆和2898辆。10月18日，在英菲尼迪北京第二家4S店开业仪式上，日产(中国)投资有限公司进口车事业部总经理川北刚史接受记者采访时表示，英菲尼迪目前有14家4S店，年底将增至17家，同时将今年的销售目标提升至5000辆。

　　3年才建立14家4S店，英菲尼迪的中国战略显然过于保守和谨慎。对此质疑，日产(中国)总经理桥本泰昭回应道：“作为进入中国市场不到3年的年轻品牌，英菲尼迪维护好产品的品质和品牌形象非常重要，片面追求销量并不可取。”

　　从某种程度上说，这也是所有日系豪华品牌不得不面对的问题。在占据80%以上市场份额的奔驰、宝马和奥迪这三大品牌的持续进攻下，留给日系豪华车的空间已经不大。能否在守住目前市场份额的前提下，通过差异化营销、个性化服务等方式，提升产品和品牌的认同度，是决定日系豪华品牌“生存还是死亡”的关键。

　　本报记者 黄少华