上周，国内车市风云再起。从周一到周五的短短5天内，7款新车纷纷亮相。

　　这其中包括比亚迪的首款高端中级车型G3、奇瑞开拓运动型家轿细分市场的风云二代、海马进一步“进化”的新普力马这三款自主品牌汽车。还包括了东风雪铁龙的第一款主流中高级轿车C5、东风日产中期改款的奇骏和逍客2010款、一汽丰田的全新皇冠以及向中高端SUV市场挤压的奥迪Q5。

　　应该说，对于三个自主品牌来说，这几款车都是非常重要的车型。

　　G3的上市标志着比亚迪汽车开始向高端化的发展迈进，目标直指凯越、悦动、朗逸、科鲁兹等热销车型，欲凭借其超高性价比的特点一举奠定在中级车市场众多车型中的领导地位。以“全能家轿”为主打的新一代普力马，是海马汽车“1015A计划”的战略车型之一，会为海马实现2010年15万辆A级车的市场目标夯实基础。作为风云品牌旗下的首款车型，风云2第一次把运动型家轿带入了A0级市场，为中国更多的消费者享受到运动家轿的无限魅力带来新的契机。

　　上周合资公司上市的几款新车也是不容小觑。

　　作为东风雪铁龙第一款主流中高级轿车，东风雪铁龙C5的意义自不必说。据说雪铁龙新C5一经推出便在全球市场取得巨大成功，销量在法国中高级车市场位居第一、在整个欧洲名列前茅，并荣膺十余项重量级国际汽车大奖，在欧洲E-NCAP碰撞测试中，亦荣获五星安全评级。东风雪铁龙真的需要这样一款又高端、又好卖的新车来重振雄风了。东风日产奇骏2010款、逍客2010款不是简单的改款，无论是技术性能还是装备水平都有了质的飞跃。这两款车将全面提升东风日产在城市SUV细分市场的品牌话语权和市场份额，为东风日产冲刺更高的销量目标奠定坚实基础。2005年国产的上一代皇冠上市，打破了高级车市场奥迪A6一枝独秀的局面。随着销量逐年上升，皇冠一直稳居高级车市场第二的位置。这次全新皇冠的上市，是否能够打破第二的宿命，还要看它的市场表现。作为奥迪全时四驱车型系列最杰出的新成员，奥迪Q5在2009年前三季度全球销量超过72000辆，是全球同级别最成功的高档中型SUV。进口Q5的上市标志着奥迪全面进入中国市场SUV车型，同时也宣告Q7孤军奋战的历史结束，为中型豪华SUV市场再添一款优秀的产品，另外对于国内喜欢奥迪品牌的消费者又多了一个不错的选择。

　　虽然一周上市的7款车不能完全代表中国车市的发展趋势，但似乎也可以看出一些端倪。

　　一是车型更加注重细分市场。通过这些年的历练，汽车厂家开始明白追求所有用户的青睐是不可能的任务，因此他们开始更加注重细分市场的开发和培育。比如风云二代就宣称拉开了奇瑞征战国内运动型家轿细分市场的大帷幕。而新一代普力马的推出，正是瞄准功能和实用需求这一新兴市场的崛起。一汽丰田常务副总经理田聪明则将全新皇冠的目标客户锁定在“远见实力型”的成功人士。这些都是进步，是一种对市场深刻认识后的进步。

　　一是厂商开始丰富产品线，抢占更多的市场空间。例如比亚迪在完成了在微车、中级车、中高级车领域的布局后，G3就是比亚迪向精品化、高端化发展的一个开始。而新一代普力马，更将连同福美来、海马3、欢动，形成海马汽车更为完善合理的A级车阵营布局。Q5是想借着Q7在中国市场的成功，进一步向下端挤占市场，以扩大市场份额。而C5则是东风雪铁龙向高端市场进发的冲锋号。这些都是汽车厂家以前所不曾涉猎的领域，他们也越来越明白“东方不亮西方亮”的道理，开始强调全面发展。

　　一是更加注重功能化。海马股份副董事长秦全权先生认为，中国汽车消费如同达尔文提出的“进化论”一样，同样经历了进化过程。从奢侈品到必需品、从代步需求到多元需求，从基本需求到个性需求，功能和实用需求如今已逐渐成为中国家轿市场消费主流。而奇瑞认为消费者对于车辆的运动和舒适功能需求愈加强烈。因此这些车都更加注重功能，试图给消费者在某项功能上的充分满足。

　　当然，之所以厂家能够大干快上，车市的火爆才是根本原因。据中国汽车工业协会最新统计，2009年9月，乘用车市场呈现爆发式增长，当月销量超过100万辆，同比增长超过八成，月销量再创历史新高。估计这才是汽车厂家的底气所在。(修宇)