唐柳杨

　  复苏的道路　
    编者按：
    全球经济复苏的曙光从英伦三岛开始传递到太平洋西海岸的西雅图。9月份以来的全球汽车复苏之路似乎已经势不可挡，中国汽车市场一枝独秀自不待言，传统汽车市场如北美、欧洲和日本也开始缓慢回升。

    但是，即使回归复苏之路，不同的跨国公司面临的压力却不尽相同，丰田汽车继续押宝新能源技术，但是如何解决已经落后的中国市场是大问题；福特汽车的情况和丰田类似，北美市场和欧洲市场强劲复苏，但是中国市场还需继续努力；日产汽车则幸运地抓住中国汽车的井喷，开始转向提升品牌竞争的道路；专注于进口车的雷诺汽车也有自己的收获。
    蓬勃发展的中国市场，已经成为决定各大跨国公司全球复苏之路的重要力量。 

　　当通用与克莱斯勒仍在下滑的泥泞中奋力拔足时，福特汽车看上去已经率先站了起来。9月，福特汽车北美销量114241辆，下滑5.1%。比起通用汽车45%和克莱斯勒42%的同比下滑，福特汽车表现明显优于对手。美国一位分析师称，“福特汽车从本质上开始好转”。

　　全球业绩攀升

　　在新车型和美国“以旧换新”政策的推动下，福特在美国市场的销量已经连续2个月攀升。7月，福特汽车新车销量增长1.6%，20个月来首次出现增长。同期通用和克莱斯勒也有好转，下滑幅度分别从6月的33.2%和41.9%缩小18.9%和9.4%。

　　8月，福特汽车状况继续好转，美国汽车销量上升17%，零售额也上升了21%。今年第二财季，福特汽车实现盈利23亿美元。虽然这些利润主要来自于债务重组，但福特汽车的亏损额度明显收窄，月消耗现金也由上个季度的37亿美元缩减至10亿美元。

　　福特的市场占有率也在稳步提升。今年上半年，通用汽车和克莱斯勒在美国的市场占有率下降，而福特的市场占有率则从15.3%上升至15.9%。

　　“超过一半的销售是依靠全新福特金牛座、福星、福克斯和野马贡献的。”福特汽车加拿大CEO戴维·蒙德拉贡说，“未来我们将提供更多的新车，这些车要占我们销售的70%以上。”

　　盖世汽车网总裁陈文凯分析说：“福特之所以能够率先站起来，是因为它的现金储备较好，车型的研发一直没有停止。通用和克莱斯勒很长一段时间没有办法给经销商新车，但福特却做到了。”

　　福特欧洲和中国的业绩也在快速增长，2009年第三季度，福特汽车在中国市场销售总量达到11.93万辆，同比增长79%。

　　瘦身效果明显

　　与5年前的福特汽车相比，如今的福特汽车最大的变化就是从管理、营销、产品、财务、劳工成本等方面的体质增强。

　　在“ONE FORD”计划下，福特全球14个车型平台已经被压缩成4个：小型车、紧凑车、中型车和卡车。福特未来计划在每个平台上生产68万辆汽车，效率远远高于目前的34.5万辆。

　　小型车嘉年华即是这一计划的产物。由福特欧洲公司研发的嘉年华在欧洲和亚洲同时销售，均取得了不错的成绩。在美国，嘉年华将于明年生产并销售。穆拉利期望的结果是：用一款车征服全球，让全球去分摊一款车的成本并贡献一款车的利润。

　　通用汽车今年开始实施经销商削减计划，至2010年其美国经销商总数要从5900多家削减到3600家左右。而福特汽车不削减经销商的优势很容易转化为销量优势。今年5月，通用汽车宣布削减经销商计划不久，福特汽车对外宣称将于三季度扩产10%。

　　10月23日结束的福特汽车工会投票上，代表工人以80%的赞成票通过降低劳工成本的提议。福特汽车未来将使劳工成本降低到丰田汽车的水平。

　　除此之外，福特在金融危机中始终坚持不向政府申请救助、不破产，使它成为“美国精神”唯一的代表，福特的品牌力在这一时期得到放大。市场调研公司AutoPacific的调查显示，72%的受访者认为自己更愿意购买一辆福特汽车，因为这家公司没有依靠政府救助。

　　不过福特的未来依然充满不确定性。福特汽车9月份在美国市场的轿车和轻型车销量为114241辆，比去年同期小幅下滑，但环比8月176000辆的成绩却出现巨大下滑。在失去“以旧换新”政策后，美国民众购车热情迅速降温，市场环境的恶化对汽车公司造成不可避免的影响。

　　另外，瑞士圣加仑马理克管理中心总裁费洛蒙德·马理克教授预测说，全球经济包括汽车市场，在2009年短暂的复苏之后将迎来更大的下滑，本次下滑将持续到2012年才会结束。全球汽车公司将遭遇比2008年金融危机更大的风险。

　　瑞士圣加仑马理克管理中心是欧洲著名管理咨询机构，费洛蒙德·马理克曾在2003年准确预测美国次贷危机。