余跃

　　日前，随着广汽人士在三菱问题上的“愁眉苦脸”，三菱在中国市场的战略前景再次陷入迷茫。

　　一个比较突出的问题是，这家日本企业在欧美市场的状况却愈发糟糕，三菱必须适时作出改变，才能挽回自己的颓势。在中国市场上，三菱面临着同样的难题，但由于合作伙伴长丰被收购，广汽也被业界看做是三菱走出低谷的“最天使”。

　　但到目前为止，对于其在中国市场的整车合资业务如何布局调整，三菱依旧在沉默。是束手无策，还是在犹豫不决？

　　行动迟疑

　　“目前，我们并没有就重组业务与东南汽车做过多的接触。”10月20日，广汽一位参与重组并购的高层告诉《中国经营报》记者，并购东南汽车(福建汽车集团、台湾中华以及三菱的三方合资公司)的不畅现状，除了涉及台湾中华的复杂股权关系外，一个重要因素是三菱的举棋不定，“所以广汽与三菱的接洽也并不像外界所传那样顺利”。

　　早在5个月前，随着广汽收购长丰的签约，“受牵连”的三菱(长丰与三菱是技术合作关系)就已经面临着去留的抉择。对于三菱的窘困现实而言，依托广汽调整合资布局似乎已经是唯一的选择，因为国际国内市场的持续下滑，使三菱失去了谈判的筹码。

　　据权威统计数据显示，2009年上半年，三菱汽车的销量为2.65万辆，与2008年同期相比跌幅高达50.9%。同期，三菱在国内市场更是遭遇了与大盘局势背道而驰的下滑，其在国内的四款产品中戈蓝同比下降45%，菱绅下降99.9%，蓝瑟也有66%的下降，新上市的君阁也只卖出1550余辆。

　　“广汽收购长丰汽车后，三菱汽车究竟是退出还是增资，会在接下来的一段时间内有一个结论。”2009年10月13日，三菱汽车销售(中国)有限公司董事长小西正秀对外界的表态依旧含糊。而对于下一步的战略调整，三菱更是没有只言片语。

　　也许，对于三菱而言，难的不是做出抉择，而是不知道自己到底需要改变什么。“尽管进入中国市场较早，但三菱在国内的战略一直处于一种摇摆不定的状态。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖表示，这也使其失去了更好的合作机遇。

　　1995年，三菱就随同合作伙伴台湾中华联手福汽组建东南汽车，这比同为日系的本田、丰田、日产都要早几年。但恰恰是因为这种“被动”进入的状态，也成为三菱没有针对国内市场明确战略的根源。

　　“在外资汽车品牌蜂拥而至的上世纪90年代，与通用、大众等外资迅速抓住优势资源扎根国内市场不同，进入之初的三菱没有太大的动作，只跟一些小厂搞技术合作。”陈光祖表示，三菱固守“甜头不小”的技术转让合作方式，也使其对于合资意愿并没有像本田、丰田、日产那么强烈。

　　前路不明

　　当然，三菱这种不积极的“地盘意识”，也导致其失去了在中国市场的话语权。例如，在2004年长丰汽车(600991.SH)上市后，三菱此前所持长丰20%的股份减少为16.07%，尽管三菱有过对长丰出资比例增至50%的想法，但其后一直未见动静。及至广汽并购长丰，仅占小额股份的三菱已经陷入被动。

　　“我曾去日本考察过三菱，实际上其在本土的SUV车型和发动机技术都不错。”陈光祖表示，但其在国内的不温不火却是其个性使然。如今，在国内重组资源稀缺的现实下，广汽的出现，对于三菱而言无疑是一个机会。

　　“实际上，三菱的产品线和品牌影响力都不错，东南和长丰的长期羸弱是由于自身的复杂资本关系和经营实力。”一位长期关注三菱的分析人士也认为，广汽这棵大树能在很大程度上帮助三菱走出在中国的困境。

　　不过，在这个接洽的关键时间点，三菱又玩起了其惯常的“捉摸不透”。就在中国业务一片萎靡之际，三菱却开始了此前并不热衷的进口新车型导入——2009年9月发布3.0L帕杰罗，10月初发布2010款欧蓝德EX劲界，其后的10月15日又公布翼神预售价，三菱摆出了一副与广汽“消极合作”的姿态。

　　“我们也搞不懂三菱现在的战略侧重点。”2009年10月15日当天，广汽一位高层在接受《中国经营报》记者采访时表示，三菱一直希望依托广汽来调整其在华布局，广汽自然也有相关意愿，但“前提是三菱做好自身的功课”。

　　实际上，早在广汽并购长丰之初，业界就普遍认为三菱将放弃在长丰中所持股份，进而与广汽合资。不过，眼下三菱依旧是一种两个都不想放弃的状态。“脚踩两只船”的危险气氛似乎正在三菱中国战略里逐渐蔓延。