寇建东

　　10月20日，长春。当下了一夜的夹杂着雪花的苦雨停下时，深秋的阳光已洒满了汽车城的大街小巷。比这突然放晴的天气更令人兴奋的是，在这一天，2009年中国汽车市场第1000万辆汽车驶下了一汽的生产线。

　　国务院副总理的贺信、国资委主任的出席、工信部副部长的致辞……众星云集，但主角却是一汽。

　　“没有理由不把中国汽车市场突破一千万的盛典放在长春。”背负“共和国汽车工业长子”盛名的一汽人终于吐了口气。然而，盛典之后，一汽能否借势而上，重返国内车市“老大”的位置？

　　盛典幕后

　　时钟指向10月20日上午10：45，伴随一汽集团总经理徐建一宣布2009年中国汽车市场第1000万辆汽车下线的高亢声音，一辆金黄色的解放牌J6重卡缓缓驶向了庆典舞台的中央。刹那间，整个会场的气氛达到了高潮。这的确是一个令中国汽车人振奋的时刻，也就是从这一瞬间开始，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年前9个月，中国汽车总产销量分别为961.27万辆、966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，已经超过2008年全年的销量。20天之后的10月20日，年产销量分别正式跨过千万。

　　事实上，这是一场迟到的盛宴。早在2008年11月份广州车展前，一汽集团便已准备了一个200万元的“大红包”，并计划和中国汽车工业协会一道搞个轰轰烈烈的庆典，以庆祝中国汽车年销量突破千万。而突然来袭的金融危机让高速发展的中国汽车业戛然停在了930万辆大关前，一汽借此机会大涨自主品牌信心的计划也同时落空。

　　“当时不仅我们想搞，包括奇瑞等一些汽车厂家也想把庆祝仪式放在自己那儿。”有一汽集团内部人士告诉《中国经营报》记者，但中国汽车工业协会的领导在反复权衡后，最终确定在长春。“长春是新中国汽车工业的摇篮，放在一汽，别人没什么话可说。”

　　而除了选址，用什么车型来纪念这一伟大时刻，也让一汽人费劲了心思。按照一汽最初的想法，肩负千万辆里程碑意义的下线车型被选定为一汽自主品牌轿车“奔腾”，“毕竟轿车的影响更大些”。但最终，这一光荣使命落在了解放重卡身上。“这样也对，毕竟新中国第一辆汽车就是‘解放牌’卡车。从第一辆到第1000万辆，都是‘解放牌’，意义更加深远。”

　　低调前行

　　实际上，选择一汽、选择重卡，听起来都无可厚非，而一汽究竟能否借此重新登上中国汽车业“老大”的位置，则似乎是人们更为关心的话题。至少从徐建一最近一段时间的忙碌身影看，一汽的上述想法也越来越浓烈。

　　10月12日，一汽吉林微车新佳宝在吉林下线，久未公开露面的徐建一不仅亲临现场，更带来了包括一汽集团副总经理徐宪平、金毅，以及一汽夏利总经理王刚、一汽轿车总经理张丕杰等在内的一干高层；10月19日，徐建一再次出现在公开场合，这次，他是为一汽-大众第六代高尔夫上市站脚助威；10月20日，中国车市迈入年产销千万辆大关庆典上，徐建一再次高调出镜。

　　微车、轿车、卡车，正是一汽“到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一”目标的三大业务支柱。当然，其中的重点仍是自主品牌。

　　一位一汽集团中层透露，现在领导的说法是“实现以做强做大自主事业为标志的第四次创业战略部署，要做好两个阶段的工作。第一阶段从现在到2015年利用5～6年时间，完成企业生存和做实，第二阶段从2015年到2020年，再用5年左右时间，逐步把企业做强做大，实现第四次创业的战略目标。”

　　“其实你们也别那么敏感，徐总不是低调，而是务实。说白了，就是先关起门，把自己家里的事情做好。”这位一汽中层告诉记者。此外，一汽也已为将来的领导班子“换血”做好了准备。9月底，一汽刚刚下发了集团副总经理选拔的通知，三位候选人分别为一汽-大众总经理安铁成、王刚和张丕杰。

　　“现在(一汽领导)班子9个人中有不少到了快退(休)的年龄了，这次选拔是作为梯队建设安排的。”前述一汽中层向记者透露。综观三名候选人的简历，不难发现其共同点，即他们对于一汽自主品牌发展和整体上市策略均非常熟悉。

　　借千万盛典提振信心，“关起门”做好战略规划、产品布局和人才储备，上任近两年的徐建一正在悄悄地重新树立一汽的“老大”气质。