自今年丢了“全球第一”的称号以来，丰田在全球市场的表现似乎缺少了兴奋点，少有出彩表现，这样的局面也延续到了中国市场。前9月，南北丰田累计销售车辆同比增长不到一成，这在“风景独好”的中国市场，多少显得有些颓势。

　　面对如此形势，丰田显然不会轻易“束手就擒”。上周，丰田汽车表示，其“反击战”即将开打。

　　收复小型车市场是丰田首选。丰田一贯谨慎，对中国1.6升以下小排量汽车购置税减半引发的小型车“狂飚”，自然估计不足。当大众、通用以及本田等竞争对手不断在华推出小排量、大扭矩的发动机时，丰田依旧在中国市场不紧不慢，按部就班地推出车型。这直接导致了它今年在中国的“温吞水”。对此，丰田决定转变观念，增加在华销售的小型车比例，暂时放弃大型化、高价化的方针，走低价路线，以提振在华汽车销量。

　　目前，丰田正在实施一个名为“Entry Family Car”(EFC)的计划，该计划的目的是将排气量为1.0升至1.3升的家庭轿车引入中国等新兴市场，预计年产量为15万辆。在该计划下，丰田可能向国内引进强有力的小型车产品。用丰田中国总代表服部悦雄的话说，小型车已是关乎丰田能否在中国生存下去的“命脉”。

　　中国迅速扩大销售网点将是丰田第二招。到今年年底，丰田品牌专卖店将从506家增至589家。雷克萨斯品牌销售店则从50家增至60家，并将进一步加强二三线市场的布局，完善销售与服务网络。如此大刀阔斧，其对中国市场的信心可见一斑。

　　第三，耗时三年的国产车、进口车并网销售政策也将在明年实施。目前丰田中国在全国授权的进口经销商共有57家，且都为一汽丰田经销商。并网销售后，全国300余家一汽丰田经销商都将获准销售进口丰田车型。丰田进口车销量虽不大，约占销售量的一成，但利润比国产车型高出很多，并网销售后，进口业务将成为丰田在中国的又一块“大蛋糕”。

　　同时，随着进口网络的放开，明年开始将有更多的进口丰田车型导入中国销售，除改款升级外还可能会有其它新车型。