广汽本田一直致力于安全驾驶活动，2007年，广汽本田先后在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等城市举办了两届安全驾驶体验营，将安全驾驶的理念和技能向广大车主传递，接受培训的学员数目累计超过千人。

　　在产品层面，雅阁是国内第一款拿到C-N CA P五星+评价的中高级轿车，奥德赛也达到了五星级标准。2006年8月，广汽本田在国内率先举行车对车碰撞实验。

　　每个生命都是社会的财富，每个生命都是宝贵的，每个生命都值得我们尊重，作为一个对社会负责的企业，我们不仅仅要向社会提供便利的交通工具，同时也要为社会的安全尽一份力量，和谐文明的道路交通环境的构建，需要社会各界人共同努力。为了所有人的安全，让我们一起努力。

　　广州市社会科学社会学与社会政策研究所所长蔡国萱：

　　安全是城市交通的最基本要求，但是人的地位却在规划中衰退了

　　交通现象是一种社会文明的表现。近几十年我们的交通设施发展非常快，汽车增多了，街道在延长，并有了一些交通规则，但是仍有很多人不能理解这些规则的重要意义，这说明，技术进步已经到来的时候，我们的文化准备、思想准备、规则准备都还没有同步跟上。

　　现代交通中，交通安全有四要素，分别是车、人、道路和规则。人是四要素中的中心要素，发展是为了人，技术进步也是为了人，人在其中是最重要的。车作为交通工具也是交通安全中的主体，另外两个主体就是道路和规则。

　　一般来说，技术上的改变和规则上的改变应该是同步的，如果没有达到同步就会产生很大的矛盾冲突。现在汽车时代的到来，我们也在重复150年前马车刚被引入中国时的冲突。

　　交通安全四要素应该相应处理好，否则四者之间可能夹杂矛盾，引起很大的社会问题。汽车社会到来以后，给我们城市交通造成的主要不和谐现象有：

　　交通通达性在提高，人们的要求也随之提高，但是交通供给不一定是配套的。

　　其次是城市交通规划中人的地位的衰退，现在很多城市的交通规划是规划机动车的交通，而不是人的交通，对城市步行系统的建设不够重视，造成行人在路上会感到紧张。

　　再次，城市交通对人的身体安全构成一定威胁，威胁表现在噪音、污染等方面；另外交通堵塞，让把时间大量消耗在路上的人疲惫不堪，他们会有烦躁不安等不良现象。

　　最后则是城市交通资源分配不公。城市交通资源是共同资源，应该面向全体市民公平分配，但是在城市交通发展的进程中往往存在着分配不公，比如说公路交通不能通达到各个地区，城市规划与建设比较落后，交通工具的选择性小，造成交通不便，通达性无法实现等。分配不公还表现在资源配置出现了一些差别，比如说有些城市专门为政府机关修建所谓的“上班大道”等等。

　　这种情况下，要构建交通安全社会体系，应遵循一些原则。安全性是城市交通的最基本要求。

　　广州市创建文明城市办公室宣传组组长张伟雄：

　　交通安全是创文中的一个重要方面

　　“汽车社会•安全共享”高端沙龙这个活动非常好，这里面的主题直接触及了建设和谐社会、广州创文的主题。从政府层面，搞创建文明城市，就是为了使我们广大市民在一个和谐的环境中生活。广州创建全国文明城市和全省首善之区，实际上就是塑造广州的城市形象，增强城市综合实力的一个举措。文明是首善之本，交通是文明之机，交通这项工作要是做不好，老是发生事故，我们讲的文明和谐是不可能实现的，所以今天这个议题也是我们创建文明城市中的一个具体工作，所以我觉得很有意义。

　　简单来讲，我们创建文明城市办公室，主要做了以下几项工作促进文明交通、文明出行，比如“文明交通，从我做起”百日大行动，政府各职能部门、广大市民参与进来，大家上街进行一些劝导，起了很好的示范；我们还有文明出行月，至2011年9月每月将围绕一个主题组织开展系列活动，在全社会、各单位中全面开展，并呼吁全市人民共同参与。

　　公共交通离不开民众安全意识的提高，为什么交通安全频频出事，就是我们民众意识不够，今后要通过宣传进行提高。一般发生事故往往是两种情况引起的，一个是人的不安全行为，第二个是物的不安全状态。我们就要在这两个方面做好工作。我希望广大市民记住：过街要走人行道，开车谨记红绿灯。

　　【众议】

　　行人保护：技术、立法、环境三要素不可或缺

　　我国步入汽车社会，随之而来的交通问题越来越严峻，汽车企业作为产品提供者，显然应该承担一定责任。在这方面，一直倡导“为了所有人的安全”的广汽本田可谓是引领者。本次论坛上，广汽本田举行的国内首次行人保护碰撞试验再度成为热点话题。

　　黄永生：广本产品均已采用行人保护技术

　　本田自上个世纪70年代开始，已经展开在行人保护方面的研究，并且启动了很多先进的技术。为了更好地研究碰撞情况，减少车辆对人头部以及其他接触部位的冲击，1998年第一次开发出了碰撞模拟行人，叫做PO LA RI，2000年研究出了PO LA RⅡ，2008年又根据SU V、面包车等进行设定，开发了PO LA RⅢ，进一步解析了行人在碰撞事故中的碰撞部位和伤害情况，在关节、膝盖等地方增加了一些传感器，这样更加接近真实情况。1998年开始逐步扩大了行人保护技术的使用范围，现在在本田各个车型上面均采用了行人保护技术，包括广汽本田生产的雅阁、飞度、锋范、奥德赛四款产品。为此，广本的材料成本增加了很多，制造工艺要求也更高。

　　广本行人保护技术的原理是，在汽车对行人的碰撞过程中，第一个碰撞部位应该是小腿，所以雅阁通过能量吸收结构降低对小腿的伤害，真正导致行人死亡的是头部伤害，在发动机罩和前挡玻璃下支撑这里我们留了足够的头部缓冲空间。碰撞之后发动机罩是凹下去的，这样设计就是为了缓冲对人的伤害。就像一个鸡蛋，硬壳掉下去马上破了，如果包一层软棉，可能会不容易破裂。同时在发动机罩转变等方面都做了很多改进，头撞上去以后马上会弯下去，减少对行人的伤害。通过这些技术有效降低车辆和行人碰撞时对行人的伤害。

　　朱西产：行人碰撞保护技术难度非常大

　　行人碰撞保护技术与车内乘员保护技术相比，难度要大得多，因为毕竟是一个钢铁的东西撞上行人，对后者终究是很难保护的。从技术角度说，现在的行人碰撞保护法规，欧洲最早设定的目标是40km /h时的保护，广本上月进行的行人保护碰撞试验也是以这一速度进行的，这是目前全球在车辆与行人碰撞时经常采用的速度标准。

　　欧洲和日本之所以设定这个速度为开发目标，因为经过对交通事故的统计，40km /h行人碰撞速度能够涵盖行人碰撞事故的75%，也就是有75%的行人碰撞事故发生在40km /h以下的速度内，国内这块我也做过调研，中国40km /h的设定只能涵盖50%的行人碰撞交通事故。实际上，现在以40km /h进行行人碰撞，全世界还没有技术能确保行人安全。

　　通过对行人保护理念和技术的提升，欧洲现在的技术发展趋势是要把开发目标降低到35km /h速度下的碰撞事故，因为现在车撞人的速度在下降，技术难度小一些，可实现性高一些。所以现在欧洲的法规里，将40km /h目标降低到35km /h。行人碰撞保护的目标，广本作为企业会尽量通过研发提高保护安全性，但更重要的是通过全社会的关注，安全意识的提高，使得车撞人的速度再下降一些，这样使得开发的技术更有效果。

　　张柱庭：行人保护必须解决两种路权的冲突

　　在现有交通制度中对行人保护，一般用两个办法，一个是技术上的手段，把路对人的保护、车对人的保护、设施对人的保护放在技术标准里解决，当然技术标准本身不是法，因为里面有些是强制性的，有些是推荐性的；第二个是立法上的保护，但是如果说再去单独请人大制定一部新的行人保护法规，目前来看似乎没有这种可能性，因为立一部法往往需要较长时间。

　　实际上，我们现在已经有一些对行人保护的法律：第一个是确立路权，机动车道是机动车的路权，行人道的权利属于行人，这部分路权神圣不可侵犯。当然，实践中有些问题，现在一些管理部门动不动就缩减人行道的面积，这是侵犯非机动车路权；第二个是冲突的解决。人的活动不可能总是纵向的，总有横向的，行人要横穿机动车道就带来了路权冲突的问题，一是靠设备、技术，比如立交、行人通道、过街天桥等解决，如果这个做不到，就需要交通安全设施辅助，红绿灯和斑马线，这是解决两种路权冲突的常见规则，此外，法律确认的是行人有优先权，这是我们国家目前对行人保护上的一些规定。