摘要：随着汽车大规模进入家庭，我国正加速步入汽车社会。据公安部统计，截至2009年8月底，我国机动车保有量达到1.8亿辆；今年我国还有望成为全球最大的汽车市场，全年汽车销量有望突破1100万辆。

　　随着汽车大规模进入家庭，我国正加速步入汽车社会。据公安部统计，截至2009年8月底，我国机动车保有量达到1.8亿辆；今年我国还有望成为全球最大的汽车市场，全年汽车销量有望突破1100万辆。

　　不过，在越来越多人感受到汽车带来的出行便利的同时，由此伴生的一系列交通和污染问题，也正引发全社会的关注。今年以来，国内不断上演的飙车案、醉驾案等一系列广受关注的社会事件，更是将现代交通中一系列的尖锐矛盾淋漓尽致地展现了出来。

　　显然，我们多数人包括职能部门都对汽车社会的到来仍然没有做好准备。事实上，我国道路交通事故死亡人数曾多年位居世界第一，我国每年每万辆汽车死亡率也一直居高不下，今年的《中国道路交通安全蓝皮书》中有一项调查显示，影响现代人民安全的五个因素中，交通事故以38.2%的比例占据首位。

　　由此可见，全面关注汽车社会中的交通安全问题已经变得刻不容缓。9月19日，由本报主办的“汽车社会•安全共享”高端沙龙在广州举行，国内法学界、社会学界、汽车安全研究领域的知名专家以及汽车生产企业、媒体人士，就相关议题进行了深入探讨。各方共同呼吁全社会共同努力，形成健康的汽车文化，构建和谐安全的现代交通环境。

　　交通部管理干部学院政法教研部主任张柱庭教授：

　　汽车安全，我们还缺失很多，包括人文环境，包括始终如一的执法

　　从保有量和新车销量这些数字看，中国已经进入了初期机动化时代，其中大城市已经进入汽车时代。与此同时，汽车社会的副产品道路交通事故也敲响了我们的大门，2002年109381人的死亡记录甚至排到了世界第一。自2006年以来，我国虽然摘掉了道路交通事故死亡人数世界第一的帽子，但是每万辆车死亡率仍然相当高。由此带来的问题是，构建汽车安全，我们到底缺失了什么？

　　我认为有四个方面的缺失：一是汽车文化的缺失，发达国家既看到了汽车带来的便利性，也看出了它是社会的危险源和污染源。但国内汽车大规模进入家庭的时间不长，我们往往宣传汽车经济等积极的汽车文化，对其消极文化没有广泛传播，当这种文化缺失的时候，就会出现很多争议和问题。汽车文化当中，应该首先把安全文化放在第一位。

　　其次是交通安全知识的缺失。没有哪个开车的人不知道酒后驾车违法，但是为什么还要酒后驾车，因为谁都相信自己不会出事，认为出事是别人的事。为什么？侥幸，侥幸心理产生的基础是无知无畏。我参与调查的一份事故分析报告显示，酒后驾驶让车主反应时间延长至少一倍，很多人不知道这一点，所以醉驾事件时有上演。

　　第三，法律没有起到规范的作用，这就是立法的缺失。这种缺失在刑事立法上，表现为定罪标准太低，而且是发生事故才定罪。执法上，我们对交通执法还是选择性执法，有时候查，有时候不查，有的地方查，有的地方不查，有的处罚，有的不处罚。

　　第四，环境的缺失。现在是人、车、道路、环境、管理五要素的综合作用影响，值得注意的是，大家还没有重视人文环境缺失对交通安全的影响，例如我们对酒后驾车习以为常。如果我们要构建现代交通安全环境的话，应该把汽车安全纳入到人文环境中巩固发展。

　　同济大学机车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产：

　　别把自己的安全寄托在汽车技术上

　　我们多数人往往最关注的是汽车安全技术，我们把自己的安全、生命依托在汽车技术上，现在人愿意花一两百万元买一辆豪华车，自认为是注重了安全，但是，危险发生时，这些豪华车的技术不一定可以保住我们的生命。

　　现在最新的汽车安全理念是一体化安全概念，传统汽车安全是以主动安全、被动安全为主，而一体化安全概念把整个事故分为A BCD E五个阶段，分别指危险出现前、危险出现时、碰撞可能发生时、碰撞无法避免时以及碰撞后的补救，传统被动安全主要是在D和E阶段进行介入，A、B阶段主要是主动安全部分，以往则关注较少；未来随着汽车电子技术发展，一系列新的技术有望被引人国内市场。

　　但是与汽车安全技术相比，更重要的是道路交通安全的均衡发展，单靠技术无法保证道路交通安全。举个例子，轿车钻到卡车里面，车里的人都会死亡，所以要求卡车都要装防护栏，只靠轿车本身的安全技术是不够的，这一点虽然早就已经立法确定，但是现在的执行情况却很差。这说明汽车安全，光靠技术、立法还不够。

　　杭州“8•4”爱心斑马线事故，很多人认为车里的人不像话，斑马线旁边还开这么快，但从现场分析来看，路人也是有错的，她过马路时正在打手机，没有注意到来车。

　　很多案例的共同特点就是豪华车靠车本身的安全技术不能保证安全，作为汽车行业的研发人员，我们尽力把车的安全性设计到极致，但是我们也同时提醒大家，不要把自己的生命维系在汽车高技术上，过分自信会酿成大错。要人、车、路和谐发展，才能保证道路交通的和谐安全。

　　我们从交通事故的分析中发现，几乎所有的交通事故里都存在违反交通、不良驾驶的行为，对于个人来说，认为自己违规100次、1000次也不会有事故发生，但是我们从恶性事故来看，几乎每起事故都是违规的产物。比如安全带“假系”的情况非常普遍，任你怎么苦口婆心地说很多人还是认为舒适比安全重要；有人甚至自己没系安全带，发生事故后认为气囊没有弹出是产品的问题，完全不知道它的作用原理。

　　除了不违规，良好的习惯也不可或缺。例如在路口一定要先观察后通过，现在路边过于茂密的绿化带也为事故埋下隐患，我们一定要一看、二慢、三通过，过路口提前减速。

　　广汽本田技术部副部长黄永生：

　　为了所有人的安全，企业可以做得更多

　　汽车的发展无疑给人类交通带来了非常大的便捷，但同时也给社会带来很多不安全因素。

　　我国道路交通死亡人数，从1998年开始直线上升。2004年这样的高峰年死亡人数超过10万人。最近几年通过社会各界的努力，总死亡人数有所下降，但是2007、2008年还是在8万人左右。道路交通死亡人数总体比例中，我们关注到行人死亡人数占比最大，占到26%以上，而且长期以来居高不下。每年在我们国家都会因为交通事故有20000多行人的生命被汽车带走，这是非常惊人的数字。

　　令人遗憾的是，目前在国内对行人的保护还没有得到应有的重视，厂商对汽车安全的宣传一般停留在汽车碰撞性能的宣传上，对行人安全的关注还是比较少的。有鉴于此，广汽本田作为汽车生产厂家，我们也深深感到责任重大。在上个月，为了宣传行人保护理念，我们在天津举办了全国第一次行人碰撞保护试验。

　　作为一个致力成为受社会信赖的企业，广汽本田成立以来一直将安全作为开发的主体，我们认为不仅仅要满足消费者产品和服务的需求，更要让社会传递安全的观念，以减少因为汽车对人类造成的伤害。

　　2007年广汽本田在上海发布了“为了所有人的安全”的理念，为了所有人的安全，就是以人为中心，不光考虑本车内驾乘人员的安全，还要考虑到对方车内人员的安全，实现安全共存。当不幸发生的时候，也要尽最大的努力减少对行人的伤害。这一理念分为四个层次：第一个层次是交通安全教育、训练；第二个层次是预防措施；第三个层次是碰撞时，要求产品确保乘员和行人的生存空间；第四个层次是碰撞后，要采取相应措施。