追求完美的丰田虽然达到了技术新高度，但陷入了高成本泥潭。在经济低迷时期这是一种冒险。精打细算的本田则从每个细小环节入手，打造出一款低成本混合动力车，尽管在技术上无法达到竞争对手的高度

　　陈雄亮

　　如果想了解丰田与本田两家公司的差异，或许可以通过重新设计的丰田普锐斯与本田Insight的对比窥知一二。它们各自所代表的企业血统，体现在市场上的更多是两种商业哲学的竞争，而不是产品本身的竞争。

　　本田Insight是实用主义的典范。这款车的动力系统是一个增加了电动马达的简化版4缸发动机，通过马达驱动水泵可以省掉传统的皮带从而更节能。同时这款车没有多余配置，并与同平台车型共享零部件。

　　丰田普锐斯是先进技术的标杆。它由真正的行星齿轮变速器驱动，拥有出色的燃油经济性及前卫的选装配置如太阳能板。同时，这款车也以普通人难以企及的高售价而闻名。

　　追求完美的丰田虽然达到了技术新高度，但陷入了高成本泥潭。在经济低迷时期这是一种冒险。精打细算的本田则从每个细小环节入手，打造出一款低成本混合动力车，尽管在技术上无法达到竞争对手的高度。

　　重新设计的Insight通过与思域混合动力车共享零部件而降低40%的成本。而通过与上一代平台共享零部件，新普锐斯的成本削减了35%。但依然没有达到削减50%的内定目标。

　　重新设计的丰田2010年款普锐斯5月底在美国上市，基本售价为22750美元，包括运费。顶级配置普锐斯售价28020美元。今年晚些时候，丰田计划推出简装版普锐斯，基本售价21750美元。

　　与之相对应的是，本田Insight的起步价为20470美元，高配版售价也不过23000美元。

　　《汽车商业评论》认为，丰田推出低版本普锐斯，价格虽然极具竞争力，但很难从中盈利。

　　本田与丰田各自以持续改进和精益生产而让人尊敬，但本田的实用主义与丰田的完美主义是两种不同风格。

　　“本田首先考虑的是能做什么和不能做什么，因为其不具备丰田的资源。如果本田试图跟进丰田的领先步伐，将无异于自杀。”东京UBS证券机构汽车分析师Tatsuo Yoshida表示。

　　拿燃油经济性来说，本田Insight达到了值得尊敬40英里/加仑的城市油耗和43英里/加仑的高速油耗。而普锐斯则达到了令人睁大眼睛的51英里/加仑的城市油耗和48英里/加仑的高速油耗。

　　本田通过简化现有的1.3L发动机达到了这一油耗目标，如将可变正时模式由过去的3种改为2种，同时采用单离合器而不是双离合器。这样做虽然降低了制动再利用效率，但降低了成本。低版本Insight也没有巡航及稳定控制之类的配置。

　　在空气动力学方面，Insight的风阻系数为0.28，已经相当出色，但仍没有本田思域好。Insight的设计师被要求借鉴思域的车身结构设计以提高空气动力性能，这最终导致Insight的外形显得落伍。事实上，本田对外形的关注显得如此“事后聪明”，主要原因是公司没有一个集团层面的主任设计师。

　　而丰田致力于将普锐斯打造成全球最绿色的轿车。其风阻系数最初为0.26，后来进一步降低到0.25。在风阻系数为0.24的奔驰新E级车推出之前，普锐斯的风阻系数是最低的。同时，普锐斯的设计师采用了更大的发动机，以获得高速时更好的燃油里程；取消了空调压缩机及水泵的传动皮带，改为电驱动；设计了废气热量回收系统，以使发动机处于最为有效的工作状态。

　　普锐斯还配备一些豪华装置，最著名的是太阳能板，当停放在太阳下时，车辆会自动启动换气系统以使车内保持凉快。

　　显然，丰田的文化是不断改进，这家公司总是希望将自身置于更高层次。